多元化的小米，是拖垮自己，還是再上層樓？_風聞

多元化的小米，是拖垮自己，還是再上層樓？

這是個問題！

一個充分競爭，博弈激烈，迭代快速的行業，即使是王者也容易很快倒掉。

諾基亞如此，摩托羅拉如此。

小米過了行業企業同時爆發增長的時期，行業和企業，現在都到了發展瓶頸期。

這個期間有疫情對世界需求的影響，也有高通擠牙膏和火龍的影響。

小米現在的問題是，類似艦隊般的產品矩陣，當初依靠性價比而突破，如今成了進一步發展的窠臼，還沒有具備進入質價比的能力。

如今手機對藍綠的競爭都有些力不從心了，在這種情況下，小米還在進一步拓展產品領域，進入投入更大的汽車行業。這時候分心去搞汽車，這一步究竟會助力小米再上規模，還是給未來留下拖累的後患，都很難説。

即使小米實現造車，多了一個產品。還是隻能依靠性價比，產品還是無法從低利潤中走出。

小米產品的低利潤盈利情況，學不了華為靠通訊支撐的巨大研發投入，華為這樣的企業只有一個。

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華為發展關鍵的一次瓶頸突破，是1997後到想賣摩托羅拉前，這段時間向管理要效益，還出現了那篇著名的《華為的冬天》，解決了內部山頭林立的情況，捋順了內部管理的效率問題，因為管理的突破，進而有效率的研發投入，接着技術突破，之後才是企業的大發展。

聯想發展的一次關鍵，是沒有選擇多元化，而是在管理上突破。2000年前後，柳傳志堅持上erp，一力推行。結果是管理效率生產效率對全行業的超越，在整機這個競爭極為激烈的行業裏，從全球競爭中一步步突破。

小米現在的營收只有聯想一半多些，可產品線分佈比聯想還複雜，企業內現在已經逐漸有各種各樣的山頭，這個局面和華為當年內部出現山頭林立一樣。

小米現在也到了企業發展到一定規模後必須面對的管理困境了，如果這個管理困境小米能突破，企業就有機會再上層樓。

當年多年空調銷量第一的春蘭，多元化進入汽車摩托車電池等行業，最後拖垮了自己。

方正紫光等也在眼花繚亂的產品佈局中，在名目繁多的資本運營中，搞垮了自己。

小米走到現在這一步，有時勢的風雲助力，更多的還是靠自己性價比一點突破帶來的爆發飛躍。

萬鳥在林，不如一鳥在手。

還是希望小米能理順自身管理，增益效率。更多的專注現有產品，做好做透，多元化時量力而行。

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