“不管美國在西太建多少機場，中國導彈都能摧毀它們”_風聞

美國空軍太平洋司令部司令威爾斯巴赫最近表示，美軍正在圍繞B-21轟炸機，重新設計太平洋作戰概念。他説，B-21擁有出色的傳感器，可以使用多種武器，人機接口更加優化。因此機組人員可以駕駛B-21，在高度威脅的環境中來回飛行，瞄準目標的速度也更快。但讓他最為焦慮的是，根據美國空軍對各種情報信息的最新評估確認，無論美國在西太平洋地區建造或租賃多少個機場，解放軍都有足夠數量的東風導彈來摧毀機場跑道。

外媒對威爾斯巴赫講話的報道

另外，B-21不僅是轟炸機，還是飛行中的信息節點，可以在全域聯合指揮和控制框架中充當組織通信中心，收集數據並且分發給其他航空裝備。威爾斯巴赫説，“B-21編隊之間的網絡將改變遊戲規則。而敵人，無論是誰，都很難用連貫的方式做出反應”。

而且B-21的出動率很高，威爾斯巴赫説：“這架飛機可以每天飛行一次。它對維護人員來説很友好。出現故障時可以快速修復，然後恢復飛行，這樣就不會在地面上呆很長時間。”

上述説法是存在相當可信度的。B-21轟炸機是美國空軍在進入21世紀之後。投入巨大資源研製的第一種隱身戰略轟炸機。美國是一個信息化產業水平很高，軍事實力全球最強的國家。把一些最先進的技術用在隱身轟炸機上，完全可以實現戰鬥力的大幅度提升。另外。美國軍方還可以把歷年以來航空裝備研製的很多經驗教訓應用在B-21上，在可維護性、可靠性等方面，達到新的高度。讓戰略轟炸機達到每天能夠出動一次的頻率。

B-2轟炸機雖好，但可維護性和出勤率讓美軍頭痛。

美國米切爾研究所在近日發佈的報告中曾經表示，B-21每次可以投擲40枚傑達姆炸彈。那麼就算是100架B-21，按照75%的完好率，每天投擲的炸彈數量可能也會達到3000顆，而且命中精度極高。這對於中國來説當然是一個非常顯著的威脅。

所以美國空軍表示自己正在圍繞這種新型轟炸機，重新組織亞太地區的戰鬥力部署。特別是為B-21開發分散式的小型基地。威爾斯巴赫説，美國正試圖找到更多的基地，稱之為“敏捷作戰行動”，為期三年。

他説：“我們正在尋找儘可能多的機場，分散部署。我們今年花費的大量預算資金並不是建造永久基地，而是擴建不夠長的跑道，擴建不夠大的停機坪空間，容納飛機和燃料彈藥儲存等。”

不過B-21是一種起飛重量超過百噸的重型飛機，帶彈起飛的距離不會短。就算B-21可以隱身，機場跑道是不可能隱身的。所以威爾斯巴赫也承認，根據美國空軍對各種情報信息的最新評估，已經確認無論在西太平洋地區建造或租賃多少個機場，解放軍都有足夠數量的東風導彈來摧毀跑道。B-21就算是六代機，在一條佈滿了彈坑的跑道上，也是沒有辦法升空作戰的。

報道承認中國導彈充足

為了擺脱這種“絕望”的局面，美國空軍表示，自己要大力加強跑道搶修技術，威爾斯巴赫特意説。美國空軍現在擁有一種魔術般的速幹混凝土。“剛澆築的時候，就像奶昔一樣，45分鐘後就可以在上面行走了。三個小時後，就可以降落一架C-17。”

聽起來，這好像能夠解決空軍基地遭到“東風快遞”反覆送貨的問題。然而，這種話也不可全信。早在冷戰期間，美蘇雙方為了防止自己的野戰機場被突擊摧毀，就開發出了各種各樣的搶修技術。其中的核心就是速幹水泥和多孔鋼板。一旦跑道炸出了彈坑，搶修的工兵就會立刻出動推土機，把碎塊和殘骸通通清理乾淨，向彈坑當中填充大量的速幹水泥，基本填平之後覆蓋多孔鋼板。再用壓路機碾平。經過這麼一番操作，只要幾個小時機場跑道就能恢復使用。

美國空軍研究速幹水泥修復跑道

所以從上個世紀八九十年代開始，各國改用另外一種方式來對付跑道，那就是投擲威力稍微小一點的彈藥。它們穿透跑道之後爆炸，把跑道的表面頂出一個一個堅硬的鼓包。這些鼓包，用推土機推不動，壓路機壓不平，卻能夠有效阻止飛機起降。工兵們只能自己打眼放炮，把這些鼓包全都炸廢，然後再用速幹水泥來修理，這麼一來一去可能就要多耽誤幾個小時的時間。而時間就是聲明，這幾個小時可能就決定了一場戰術行動的勝負。

加油機也需要機場來部署

按照美軍和美國一些智庫的評估，無論是沖繩基地，關島基地還是建設中的威克島基地，都不能夠逃脱這樣的攻擊。就算B-21轟炸機從美國本土起飛長途奔襲中國目標，也離不開這些機場。因為美軍KC-46加油機需要在西太平洋的美軍基地部署，才能為這些B-21提供必要的空中加油服務。加油機需要在跑道上起降，如果沒有了能用的跑道，也就沒有了能用的加油機，B-21還是沒有辦法進入攻擊位置。

所以我們不得不勸美國軍方一句，還是省省吧。

憤怒的熊貓