“不管美國在西太建多少機場,中國導彈都能摧毀它們”_風聞
大眼联盟-03-26 11:15
美國空軍太平洋司令部司令威爾斯巴赫最近表示,美軍正在圍繞B-21轟炸機,重新設計太平洋作戰概念。他説,B-21擁有出色的傳感器,可以使用多種武器,人機接口更加優化。因此機組人員可以駕駛B-21,在高度威脅的環境中來回飛行,瞄準目標的速度也更快。但讓他最為焦慮的是,根據美國空軍對各種情報信息的最新評估確認,無論美國在西太平洋地區建造或租賃多少個機場,解放軍都有足夠數量的東風導彈來摧毀機場跑道。

外媒對威爾斯巴赫講話的報道
另外,B-21不僅是轟炸機,還是飛行中的信息節點,可以在全域聯合指揮和控制框架中充當組織通信中心,收集數據並且分發給其他航空裝備。威爾斯巴赫説,“B-21編隊之間的網絡將改變遊戲規則。而敵人,無論是誰,都很難用連貫的方式做出反應”。
而且B-21的出動率很高,威爾斯巴赫説:“這架飛機可以每天飛行一次。它對維護人員來説很友好。出現故障時可以快速修復,然後恢復飛行,這樣就不會在地面上呆很長時間。”
上述説法是存在相當可信度的。B-21轟炸機是美國空軍在進入21世紀之後。投入巨大資源研製的第一種隱身戰略轟炸機。美國是一個信息化產業水平很高,軍事實力全球最強的國家。把一些最先進的技術用在隱身轟炸機上,完全可以實現戰鬥力的大幅度提升。另外。美國軍方還可以把歷年以來航空裝備研製的很多經驗教訓應用在B-21上,在可維護性、可靠性等方面,達到新的高度。讓戰略轟炸機達到每天能夠出動一次的頻率。

B-2轟炸機雖好,但可維護性和出勤率讓美軍頭痛。
美國米切爾研究所在近日發佈的報告中曾經表示,B-21每次可以投擲40枚傑達姆炸彈。那麼就算是100架B-21,按照75%的完好率,每天投擲的炸彈數量可能也會達到3000顆,而且命中精度極高。這對於中國來説當然是一個非常顯著的威脅。
所以美國空軍表示自己正在圍繞這種新型轟炸機,重新組織亞太地區的戰鬥力部署。特別是為B-21開發分散式的小型基地。威爾斯巴赫説,美國正試圖找到更多的基地,稱之為“敏捷作戰行動”,為期三年。
他説:“我們正在尋找儘可能多的機場,分散部署。我們今年花費的大量預算資金並不是建造永久基地,而是擴建不夠長的跑道,擴建不夠大的停機坪空間,容納飛機和燃料彈藥儲存等。”
不過B-21是一種起飛重量超過百噸的重型飛機,帶彈起飛的距離不會短。就算B-21可以隱身,機場跑道是不可能隱身的。所以威爾斯巴赫也承認,根據美國空軍對各種情報信息的最新評估,已經確認無論在西太平洋地區建造或租賃多少個機場,解放軍都有足夠數量的東風導彈來摧毀跑道。B-21就算是六代機,在一條佈滿了彈坑的跑道上,也是沒有辦法升空作戰的。
報道承認中國導彈充足
為了擺脱這種“絕望”的局面,美國空軍表示,自己要大力加強跑道搶修技術,威爾斯巴赫特意説。美國空軍現在擁有一種魔術般的速幹混凝土。“剛澆築的時候,就像奶昔一樣,45分鐘後就可以在上面行走了。三個小時後,就可以降落一架C-17。”
聽起來,這好像能夠解決空軍基地遭到“東風快遞”反覆送貨的問題。然而,這種話也不可全信。早在冷戰期間,美蘇雙方為了防止自己的野戰機場被突擊摧毀,就開發出了各種各樣的搶修技術。其中的核心就是速幹水泥和多孔鋼板。一旦跑道炸出了彈坑,搶修的工兵就會立刻出動推土機,把碎塊和殘骸通通清理乾淨,向彈坑當中填充大量的速幹水泥,基本填平之後覆蓋多孔鋼板。再用壓路機碾平。經過這麼一番操作,只要幾個小時機場跑道就能恢復使用。

美國空軍研究速幹水泥修復跑道
所以從上個世紀八九十年代開始,各國改用另外一種方式來對付跑道,那就是投擲威力稍微小一點的彈藥。它們穿透跑道之後爆炸,把跑道的表面頂出一個一個堅硬的鼓包。這些鼓包,用推土機推不動,壓路機壓不平,卻能夠有效阻止飛機起降。工兵們只能自己打眼放炮,把這些鼓包全都炸廢,然後再用速幹水泥來修理,這麼一來一去可能就要多耽誤幾個小時的時間。而時間就是聲明,這幾個小時可能就決定了一場戰術行動的勝負。

加油機也需要機場來部署
按照美軍和美國一些智庫的評估,無論是沖繩基地,關島基地還是建設中的威克島基地,都不能夠逃脱這樣的攻擊。就算B-21轟炸機從美國本土起飛長途奔襲中國目標,也離不開這些機場。因為美軍KC-46加油機需要在西太平洋的美軍基地部署,才能為這些B-21提供必要的空中加油服務。加油機需要在跑道上起降,如果沒有了能用的跑道,也就沒有了能用的加油機,B-21還是沒有辦法進入攻擊位置。
所以我們不得不勸美國軍方一句,還是省省吧。
憤怒的熊貓