成為一個飛行員，要花多少錢_風聞

以美國為例，自費學習飛行並取得飛行駕照的話，學費在6000-10000美元左右。

事實上，不同於我國有專門的大學培養生長型民航飛行員，在美國，飛行員是自費學飛，然後再駕校熬小時費飛行，積累飛行時間，達到足夠的飛行時間，才有資格參加航空公司面試。

就是這樣，美國的民間飛行員絕對數都大於我們。

如果是戰鬥機飛行員的話，這裏引用一個知乎網友的回答

最先進的飛機大約每小時成本40到50萬人民幣。包括燃油，飛機損耗和養護，地勤等輔助費用。比較普通的飛機大約每小時10萬元人民幣就夠用了。飛行員的訓練時間，大部分在理論課、體能訓練、模擬訓練，是很便宜的。真實飛行大約300小時就足夠熟練了。一般就是270小時普通飛機，30小時先進飛機。總計4200萬人民幣。有些時候，如果條件所限，而且學員比較聰明，真機飛100到200小時就可以去執行普通任務了。有些時候，普通飛機甚至可以便宜到5萬元每小時以內。這樣基本1000萬元就可以培養個飛行員了。

沒錯，民間的算法就是把一架飛機的全壽命週期維護費用以及相關費用都打在了一個飛行員的培養成本上了，所以顯得特別的高，這種算法本身就是錯誤的，想想看，一個地勤只維護這麼一架飛機嗎？一架飛機只能培養一個飛行員嗎？但是民間算法就把地勤的工資、五險一金等算在這架飛機上。按照這種一機一人全成本的計算，培養一名合格的數控車牀操作工的成本也會高得嚇人。

其次，更重要的原因在於，我國的飛機製造業長期落後於美國，特別是民航飛機的製造，導致飛機制造數量遠遠少於美國，從而除去人工成本的，飛機製造成本事實上高於美國，正是飛機數量少，也導致維護成本高於美國，從而培養飛行員的成本高於美國。

好在我們的C919即將全面服役，隨着製造數量的增加，飛行成本、維護成本、教育成本等必將逐漸下降，我國的飛行員數量也將有超過美國的一天。

補充：

生長型飛行員成本高於駕校型飛行員的原因之一，就是生長型飛行員，還要學習大學物理、空氣動力學、英語等高等教育課程，打個比方，就是你要拿到C1駕照的話，還得學習物理學、駕駛原理、維修技術等，當然培養週期比只培養駕駛技術的駕校型長，成本也自然高得多。