高人一等的綠牌終於要無了，但這對油車來説卻不是啥好消息_風聞

本文原創於微信公眾號：差評

作者：脖子哥

差友們看到這個標題估計刀已經提起來了，但這還真不是脖子哥在胡謅。

因為不久前，乘聯會秘書長崔東樹説，乘聯會已經向國家有關部門提出了建議，未來合併汽車的藍綠牌。

雖説只是****建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準。就比如他曾在2016年建議給新能源汽車多一點政策扶持。後來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長……

那合併又是啥意思呢？簡單來説，就是油電同權。

像是現在新能源車不限行、不用搖號還能免徵很多税費，合併以後就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。

這個政策，估計兩年時間就能落地。

要知道我們的綠牌政策可是2016年底才決定實行的，大夥吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。

這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？

雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優惠政策的減少是一個明顯的趨勢。

就比如那個曾讓無數品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發展的新能源汽車國家補貼。

真金白銀的補給車企，有點類似於網約車平台剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當司機。

根據工信部的統計數據，從2010年開始到現在的13年裏，新能源國補的總金額預計繳超過2000億元。在補貼力度最大的2018年，數額更是高達471.1億元。

​但在2018年之後，國補就開啓了崩盤式的下滑。

2019年不到三百億，2020年只剩下152.9億，到了現在，大家也知道，徹底歸零了。

而且除了現金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。

像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純電車型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。

但從2023年1月1日開始，**上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發展。**以後在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源羣聊的感覺……

這裏肯定有差友説了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什麼也要和油車同權？

其實呢，乘聯會的本意也很簡單，就是給國內野蠻生長的新能源市場降個温。

因為綠牌政策實行到現在，已經產生了不少問題。

就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其説是為了環保，更主要還是為了緩解早晚高峯的交通擁堵。但綠牌就能**不受限行的影響，**便利性拉滿，買的人也就多了。

以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場**滲透率就已經超過了53% 。**這表示每兩個要買車的人裏，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經超過了94萬輛，幾乎佔了汽車總量的1/5。

這麼多車都不用限行，早晚高峯肯定該堵還是堵。

再比如説加油，差友們可能不知道，油車加油一直有**“一箱油，半箱税”**的説法。就是油車加一箱油，裏頭增值税、消費税、城建税、教育附加税等等加起來能夠佔到近五成。

而因為電車不用加油，這些税電車車主就都不用交了，這麼看還真有點油車加油養電車的意思，油車車主自然是不樂意。

所以，取消綠牌的權益，多少也是有點順應民心那味兒了。

不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當初推行綠牌政策的目標已經基本實現了。

2009年，工信部發布了《新能源汽車生產企業寄產品准入管理規則》。

這玩意基本就是中國能源汽車開始發展的標誌了。

裏面有這麼一句話：

總而言之，三個目標：搞環保、搞技術、培養牛逼的企業。環保暫且不談，後面兩個和汽車直接有關的目標，現在其實已經完成了。

技術上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現在已經是全球電池的扛把子了。

不信？上數據。

根據SNE Research統計，2022年這兩家總計貢獻了全球動力電池近50%的市場份額，妥妥的T0。

而論企業**，自主品牌的新能源車早就已經和油車打得有來有回了**。像是比亞迪，已經把dmi混動的價格打到10萬以內，燃油車最後的價格陣地怕是也堅持不了太久了。

有了技術，有了龍頭企業，國產新能源汽車就相當於順利度過了開荒期，出了新手村了。

這時的主線任務就不應該是快速升級，而是去和傳統油車PVP，去和世界範圍內新能源車打大戰場了。

對於龍頭企業來説，怎麼把價格優勢和產品優勢搞起來，將會是綠牌取消以後最主要的任務。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術的車企而言，要是還不把硬實力提上來，

恐怕就得掰指頭過日子了。

而從我們買車的角度看，實現油電同權後，兩者在政策層面將不再有區別。再加上已經有消息説，未來電車的養路費將通過里程或是電價收取，税費和用車成本上的差異也很快會被抹平。

是選油車還是電車，以後肯定會變的更糾結。。

不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車只會變得越來越香。

因為這個油電體驗趨近統一的時間，已經是油車百年來的技術頂點，卻只是電車發展的開端。

四輪獨立電機這種從前所未有的驅動方式已經開始出現，油車時代的頂尖技術在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態電池等技術也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。

前一段時間，歐洲通過了在2035年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經表明了國際大環境對於油車的退出歷史舞台的堅定態度。

取消綠牌看似限制了電車的市場，卻也在暗地裏推了它一把，推向了油電之間最後的決戰。

至於勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。

當然，如果真的要合併藍綠牌，能不能把現在綠牌的設計配色換一換……

​之前曝光的新車牌設計呢！gkd ！

圖片資料來源：

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《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則2009》

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