寶馬奧迪們，繃不住了_風聞

2023年，自新能源車“國補”取消後，新能源汽車市場一度遇冷，為了搶佔市場，從巨頭特斯拉開始，電動車企們紛紛開始降價。隨着新能源汽車滲透率的提升和“國六B”排放標準的實施日期的逼近，從東風點燃“第一把火”到“BBA”三巨頭紛紛放下身段讓利消費者，這場降價潮逐漸席捲燃油車市場，甚至傳導至二手車市場。雖然短期降價帶來了大量消費者和訂單，但大幅降價對行業和企業的長期影響不容忽視。對於車企來説，要想走得更遠，最重要的是靠技術創新去打造自身的核心競爭力。

“國補”取消，市場遇冷

新能源汽車紛紛降價搶佔市場

2023年伊始，持續13年的新能源汽車購置補貼（以下簡稱“國補”）政策終止。

隨着新能源汽車國家補貼和汽車購置税減半政策的取消，疊加春節假期等淡季因素，2023年1月中國車市承壓較大。

乘聯會數據顯示，1月狹義乘用車累計零售銷量為129.31萬輛，同比下跌37.9%。

市場承壓之下，中國車市開啓新一輪價格戰。

特斯拉直接放出大招，率先在國內進行降價，部分產品給出入華以來最低價。

隨着特斯拉打響了新能源汽車降價的第一槍，自1月底以來，新能源汽車降價潮似乎來臨，多個新能源汽車品牌紛紛跟進並推出購車優惠。

從2月開始，蔚來汽車實施新的優惠政策，所有車型可享1.99%的低費率金融方案，另外，“866”SUV可享全系3年免息方案。

事實上，1月底以來加入降價大潮的不止蔚來汽車，極氪、沃爾沃、比亞迪等都開啓了“花式降價”模式，形式包括配置免費或優惠選裝、保險補貼、交付激勵、訂金膨脹等。

1月31日，極氪汽車推出了極氪001的開工限時福利，全系車型極境藍外飾限時免費選裝、空氣懸架套裝限時優惠，這兩項加起來優惠金額達1.72萬元。

另外，YOU版車型購買極氪汽車合作的品牌保險，還可限時享受40000極分/輛的保險補貼，這相當於4000元優惠。

無獨有偶，五菱汽車也在1月31日宣佈，旗下新能源小車宏光MINIEV推出限時優惠：2023年3月31日前，宏光MINIEV的起售價調整為2.98萬元，相比優惠前降低了3000元，其餘車型的價格則保持不變。

傳統豪華品牌沃爾沃也加入了新能源汽車的降價潮。

2月1日，沃爾沃宣佈，3月底之前，消費者在沃爾沃天貓旗艦店支付C40及XC40純電版車型的5000元訂金，即可在支付尾款時享受5000元抵扣25000元的訂金膨脹禮，相當於降價2萬元。

2月中旬，比亞迪則發佈秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統車企品牌燃油產品處於同一水平線。

值得留意的是，除了部分車企選擇“變相降價”外，也有部分車企“先漲後降”，比如零跑旗下的T03、C11車型在1月初官宣漲價，但在其競爭對手紛紛加入“價格戰”的背景下，零跑C01車型不得不在春節後推出限時補貼政策，競爭十分激烈。

汽車市場進入了一個“快魚吃慢魚”的時代，誰率先做價格屠夫，誰就會贏得市場：2月份新能源車滲透率又重回30%以上，環比提升近7個百分點，同比提升10個百分點。

降價潮席捲燃油車市場

東風捅了馬蜂窩，奔馳、寶馬、奧迪也坐不住了

2022年全年的銷量數據顯示，新能源乘用車的市佔率已達到27.6%，銷量規模同比增長90%；燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。

新能源汽車的降價內卷，給傳統燃油車企帶來了更大的壓力。

不過，最近“汽車全面降價的時代來了嗎”、“超30個汽車品牌花式打價格戰”等話題相繼登上熱搜，意味着新能源汽車的降價潮已經波及到了燃油車市場。

引發燃油車市場“地震”的第一位主角正是東風汽車大規模補貼降價。

東風此次降價的開端始於一張“湖北史上最強購車優惠季開啓”的宣傳海報。

根據該宣傳海報，湖北省與東風汽車推出堪稱“歷史最強”的政企聯合補貼，補貼力度最高達9萬元，主要覆蓋東風雪鐵龍、東風標緻，東風風神、東風日產等東風系品牌。

例如一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元後，這輛軸距達到2900mm的B+級轎車，起售價為12.19萬元，和A級轎車的比亞迪秦PLUS DM-i 長續航版車型相當。

此消息一出，燃油車在湖北開始了一場價格大亂鬥。

補貼優惠刺激之下，多家東風系經銷商近期迎來用户到店購車的高潮，湖北部分4S店出現了多款車型售罄、斷貨的情況，有些4S店連雪鐵龍C6的訂單都不接了，因為店裏連展車都沒有了。

不過，本次的政企補貼與單純的廠家補貼不同，消費者必須在湖北省內購車，並且上湖北牌照才可以享受；同時，用户需要先全款購車，後續提報材料申請，經銷商再將相應補貼一次性打回用户賬户。

並非只有湖北一地的消費者可以享受到東風系品牌的新車補貼活動，比如東風本田還在貴州、雲南等地開啓“全系車型限時直補”，廠家補貼和區域補貼合計最高可優惠6萬元。

大幅降價在利好消費者的同時，也有助於車企提升銷量。

數據顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。

2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，而打響“價格戰”，有望在短期內給東風系乘用車帶來可觀的增量。

在東風系品牌因降價收割大量的關注和訂單之後，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌大幅降價的消息亦在網絡上傳播引發關注。

具體來看，燃油車方面，奔馳C級、E級車型優惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個點；奧迪A4、A6、Q5等車型優惠也在6萬-7萬元左右。

上述品牌在電動車方面的優惠，則普遍比燃油車幅度更大。

在一線品牌推出降價活動的同時，二線品牌豪華品牌也紛紛加入到價格戰，比如凱迪拉克的新車普遍存在優惠，優惠幅度與一線豪華品牌相近。

此外，3月1日起，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。補貼範圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產品，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

由此可見，這場由新能源車發起的價格戰，對燃油車造成的危機感着實不小。

一手車降價，踩踏二手車市場

賣一輛車倒賠5萬

雖然新車降價提高了新車的銷量，但是也對二手車市場造成了很大的衝擊，讓原本有着價格優勢的二手車，逐漸失去了競爭力。

在特斯拉的價格戰打響後，與其相關聯的眾多新能源車型二手車價格呈現出暴跌態勢，讓一向較為保值的特斯拉二手車也難以脱手，甚至不得不選擇虧本出售。

以鄭州某二手車銷售門店為例，該店主要銷售是特斯拉的model 3和model Y系列，這些車型每台的進貨價多為在二三十萬。

這兩款也正是特斯拉最為暢銷的車型，這次分別一次性降價1.8萬元與3.7萬元，之後，又分別降價數萬元。

該門店前期以29.7萬元收購了一台2021年款的 model Y，結果伴隨着特斯拉官方啓動降價，即便是model Y的新車，最低價格也已經降到25.99萬元，當初花29.7萬元進貨的二手車，最後只賣了不到24萬元。

無獨有偶，北京市豐台區某二手車行年前以30多萬元的價格收了一輛長續航全輪驅動版特斯拉Model Y的二手準新車，此後降到29萬元還沒賣出去。

燃油車企祭出降價大殺器後，對二手車商的殺傷力不容小覷，除了迫使二手車的價格大幅下跌，還導致部分新車與二手車價格倒掛。

以此次促銷力度較大的東風雪鐵龍C6的2021款400THP舒適版為例，在一家二手車交易網站上，一輛於2022年02月上牌、表顯里程為1萬公里的車輛，對外售價為13.98萬元，而同樣的新車，在湖北分別享受政企補貼後的價格，卻僅為12.19萬元。

新車與二手車之間，價格倒掛1.79萬元。

不過，即便東風雪鐵龍C6不促銷，每年的新車銷量也不大，放在二手車市上，更是一款冷門車，所以，降價對二手車商的影響也不大，最令二手車商擔心的，其實是後續不斷有廠家跟進促銷，這才是最致命的。

正如前文所説，這種擔心正在逐步變成現實：寶馬、奧迪、別克、現代、凱迪拉克等在內的不少品牌，正在以各種形式加入這場降價大戰。

由於大多二手車商主要靠賺取收車與賣車之間的差價，這種情況下，由於車輛佔用資金和庫存，車輛的流通速度很大程度上影響着二手車商的業績。

對於那些手裏有囤貨的二手車商們，為了儘快出手，也會相應調低二手市場上新車降價的同款車型。一般情況是新車降多少，三年內車齡的二手車也會降多少，五年以上的二手車，價格則相對穩定。

對此，一些車行收車的時候會避開降幅較大的汽車品牌，同時適時調整經營策略，加快清庫存，對一些庫存週期長的二手車採取一定的讓利優惠。

另一些態度悲觀的車商，乾脆暫停收車甚至歇業至3月31日。

蔓延至全國的新車“降價”潮，不僅影響二手車市場的價格，也讓二手車商們不得不改變經營策略，他們在收車時也變得畏手畏腳起來。

燃油車車降價潮背後

電動車的降價壓力、新標準下去庫存、消費者持幣觀望

新能源汽車開啓降價的導火索和主要原因分別是特斯拉的大幅降價和電池原材料的價格下降。

車載動力電池的主要原材料碳酸鋰價格曾在去年年末達到每噸60萬元的“天價”，此後一路下跌，目前每噸在35萬元左右。

燃油車降價的導火索和主要原因則是新能源車的降價和“國六B”排放標準實施日期的逼近。

客觀來看，這一波降價混戰是從特斯拉開始的。新能源汽車與燃油車其實是此消彼長關係，新能源汽車滲透率不斷提高，勢必會帶來燃油車的銷量增速放緩。

一旦新能源汽車的價格普遍下探，給燃油車造成的衝擊會非常大，整體的市場環境會越來越殘酷。

在兩條技術路線同時爭取存量市場的過程中，燃油車進行價格混戰，會導致汽車的定價體系被重構。

那麼，眼下的價格戰，是否會成為電動車與燃油車行業格局變化的轉折點呢？

多數市場觀點認為，眼下還沒有到關鍵的轉折點，新能源汽車的規模增長仍然要依靠成本的繼續下探以及基礎設施完善和電網系統的配合。

除了電動車價格的挑戰，此次燃油車價格戰還與國六B車型清庫存關係密切。

乘聯會預計，隨着國六B標準執行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將鬆動。

“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放，改善環境空氣質量制定的國家標準，因其複雜性和難度均大於“歐六”標準，因此也被業內稱為“全球最嚴排放標準”。

根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、註冊、上牌低於國六A標準的汽車。

第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、註冊、上牌低於國六B標準的汽車，而在此之前，北京、上海等城市已經跨過國六A，於2019年提前實施國六B標準。

一旦新標準開始執行，不符合標準的老舊車型只能被運往排放標準更低的國家和地區進行銷售，或是在截止日期前低價批量處理給租賃公司等。

對於車企和經銷商而言，在C端市場（即消費者市場，consumer market）拋掉手中不符合標準的老舊車型無疑是虧損最小的一種方式。

從“國四”到“國五”再到“國六”，其實在每次國標切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。

只是本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車把以往半遮半掩的“清倉甩賣”搬到了明面上。

不少業內人士預計，今年的3-6月，車企和經銷商的價格戰會愈演愈烈。

對此，亦有不少“等等黨”消費者表示將持幣觀望到5月甚至6月份，造成部分消費需求滯後。

雖然價格戰在短期內吸引住了消費者，但是對行業的長期影響也不可忽視：

一方面，殘酷的競爭加速落後品牌和產品的出清，有利於行業的整體升級；

另一方面，汽車產業的總體利潤率並不高，車企既要投入大量的資金、人力進行研發，又要降價保障市場份額，長此以往企業處於虧損狀態，不利於進行可持續的研發以及推出高質量的產品。

對於車企來説，在汽車市場已經完全進入創新驅動的競爭時代的背景下，除了要研究價格策略、品牌策略之外，更重要的是要靠技術創新去打造自身的產品體系和競爭格局，這才是真正的可持續發展道路。

上下滑動查看參考資料：

陸沿任. 新能源汽車降價潮來臨？[N]. 江門日報,2023-02-07(A12).

吳丹璐. 大規模去庫存，燃油車降價潮起[N]. 解放日報,2023-03-13(005).

韓忠楠. 實探湖北車市現狀：汽車價格混戰背後的狂歡與隱憂[N]. 證券時報,2023-03-16(A03).

陳書玉. 車企降價帶動汽車股大跌  基金經理稱“新能源車行業貝塔或已見頂”[N]. 證券時報,2023-03-13(A05).

東風系部分車型在湖北直降9萬，降價潮卷向燃油車-第一財經https://www.yicai.com/news/101694823.html

新車接連降價愁壞二手車商，有人賣一輛車倒賠5萬 -第一財經https://www.yicai.com/news/101699489.html

汽車降價潮背後：新能源加速淘汰燃油車 消費者持幣觀望-鳳凰網

https://tech.ifeng.com/c/8OERJXPjosI

車企價格戰才剛開始？國六B實施倒計時，降價潮或持續至7月-澎湃新聞

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_22197232

汽車降價“大亂鬥”，奔馳、寶馬、奧迪都坐不住？-中國新聞網

https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/03-13/9970262.shtml

“車企這種價格戰，是自殺式的降價”-澎拜新聞

https://news.sina.com.cn/s/2023-03-11/doc-imykntnu9319785.shtml

2023年起，新能源汽車購置補貼政策終止——補貼退場，新能源汽車如何“續航”？-人民日報

https://politics.gmw.cn/2023-02/21/content_36380129.htm

汽車降價潮起，對“瓜子二手車們”有啥影響？-鈦媒體

https://www.tmtpost.com/6450399.html

文章用圖：圖蟲創意

本回完