充電難其實只出現在節假日，平日裏大家都找得到充電樁：只要有需求，會有人滿足的_風聞

【本文來自《張翔：充電貴、排隊長，新能源車充電難題怎麼解？》評論區，標題為小編添加】

• 五月石榴
• 充電樁是個坑。投資超級充電樁的資金、補貼還不如搞成電池換電站，換電站由第三方專門的能源公司經營。專門的換電站對電網的建設規劃、電池的管理都是專業的，實施起來也比較方便，就像現在的加油站模式。不過，換電模式需要國家相關部門對電池規格、計量方式、信息發佈及換電電池的所有權歸屬等進行統一的標準、規範及扶持。充電樁模式只能是作為輔助模式出現，其最大的弊病是：當新能源車普及到一定程度後，大家集中充電（主要是夜間，白天的高峯期），電網能承受嗎？特別是住宅區的電網得設計多大容量？

以“換電為主、充電為輔”的方式，就能很好的解決新能源車的普及問題。現在困擾新能源車的推廣普及，主要體現在兩大方面：1、充電時長，行駛里程；2、電池的到期更換（這筆費用較大），有的廠家可以給予一定的優惠或免費，但都是在其車輛售價上有所體現（新能源車基本上都大大高於同類型的燃油車）。若採用第三方能源公司來經營即可解決以上兩點。首先：車輛的動力電池所有權歸第三方所有，車主只是向能源公司租賃、購電，國家只需要出台相關政策以明確車主、能源公司之間的責權利即可，當然也包括對電池的相關技術標準、規範的統一等等，車輛銷售的價格也會隨之下降較多，更能普及用車。

充電貴、排隊長其實只出現在節假日，平常大家都找得到充電樁，這個東西市場經濟，只要有需求，自然會有人滿足的，一個平常充電爆滿地方自然會有新充電樁建設，一個充電樁才幾千塊，任何車位都可以建設，比千萬的加油站便宜多了，節假日期間可以設立流動的充電樁才是，平常就在市內進行充電服務，然後到了節假日全部去服務區，在服務區服務就行，或者在高速路的出口處服務也行，價格當然可以貴一點了。

按照現在的電力估算來説，如果全國人民換電車，達到日本的普及率那就是8億輛車，再加一億輛差不多等量的貨車吧，那就是9億輛汽車，一輛車60度電，跑500公里，每天跑50公里，那就是7，8天充電一次，那麼一天差不多就是一億輛車在充電了，夜間充電慢充是6KW左右負荷，一億輛車那就是6億千瓦，對我們國家來説電網完全不是問題，而且未來的光伏發電會是我們現在的好多倍的能力，完全不用擔心電網負荷問題的，擺脱石油美元對我們意義極大。