充電難其實只出現在節假日,平日裏大家都找得到充電樁:只要有需求,會有人滿足的_風聞
钱塘潮-IT工程师03-28 08:22
【本文來自《張翔:充電貴、排隊長,新能源車充電難題怎麼解?》評論區,標題為小編添加】
- 五月石榴
- 充電樁是個坑。投資超級充電樁的資金、補貼還不如搞成電池換電站,換電站由第三方專門的能源公司經營。專門的換電站對電網的建設規劃、電池的管理都是專業的,實施起來也比較方便,就像現在的加油站模式。不過,換電模式需要國家相關部門對電池規格、計量方式、信息發佈及換電電池的所有權歸屬等進行統一的標準、規範及扶持。充電樁模式只能是作為輔助模式出現,其最大的弊病是:當新能源車普及到一定程度後,大家集中充電(主要是夜間,白天的高峯期),電網能承受嗎?特別是住宅區的電網得設計多大容量?
以“換電為主、充電為輔”的方式,就能很好的解決新能源車的普及問題。現在困擾新能源車的推廣普及,主要體現在兩大方面:1、充電時長,行駛里程;2、電池的到期更換(這筆費用較大),有的廠家可以給予一定的優惠或免費,但都是在其車輛售價上有所體現(新能源車基本上都大大高於同類型的燃油車)。若採用第三方能源公司來經營即可解決以上兩點。首先:車輛的動力電池所有權歸第三方所有,車主只是向能源公司租賃、購電,國家只需要出台相關政策以明確車主、能源公司之間的責權利即可,當然也包括對電池的相關技術標準、規範的統一等等,車輛銷售的價格也會隨之下降較多,更能普及用車。
充電貴、排隊長其實只出現在節假日,平常大家都找得到充電樁,這個東西市場經濟,只要有需求,自然會有人滿足的,一個平常充電爆滿地方自然會有新充電樁建設,一個充電樁才幾千塊,任何車位都可以建設,比千萬的加油站便宜多了,節假日期間可以設立流動的充電樁才是,平常就在市內進行充電服務,然後到了節假日全部去服務區,在服務區服務就行,或者在高速路的出口處服務也行,價格當然可以貴一點了。
按照現在的電力估算來説,如果全國人民換電車,達到日本的普及率那就是8億輛車,再加一億輛差不多等量的貨車吧,那就是9億輛汽車,一輛車60度電,跑500公里,每天跑50公里,那就是7,8天充電一次,那麼一天差不多就是一億輛車在充電了,夜間充電慢充是6KW左右負荷,一億輛車那就是6億千瓦,對我們國家來説電網完全不是問題,而且未來的光伏發電會是我們現在的好多倍的能力,完全不用擔心電網負荷問題的,擺脱石油美元對我們意義極大。