巨醜的綠牌，要取消了！_風聞

這可不是啥唬人的新聞。

今年2月底，據乘聯會秘書長崔東樹表示，乘聯會已向國家有關部門提出了合併藍牌、綠牌的建議，並且預計未來兩年就將成為現實。

如果綠牌被取消，也就意味着與它匹配的“特權”將不復存在，新能源車與燃油車要贏得市場份額，將各憑本事。

綠牌都有哪些特權？

所謂“綠牌”，即新能源汽車專用號牌。

2016年12月1日，綠牌在上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市試點發放。

兩年後，開始在全國範圍內推廣應用。

只要符合條件的純電動車和混合動力車，均可獲發新能源汽車專用牌照。

對於身處限購城市的消費者來説，想要得到一輛掛着藍牌的燃油車，必將經過競拍或者搖號的折騰。

耗時間不説，為了一塊牌子花出去的錢，少則幾萬元，多則十幾萬，還不一定能稱心如意。

但要得到一輛掛着綠牌的新能源車，就簡單多了。

只要你滿足新能源車的購買條件，就能免費獲得綠牌一塊，還能喜提“國補”和購置税減免，加起來省數萬塊。

成本高低的賬，誰會算不過來？

除此之外，綠牌還擁有高人一等的路權。

比如在一些推行限行的城市，要想每天出得去，車牌就得帶點綠。

在燃油車車主經歷尾號限行的不便時，綠牌車主暢通無阻，甚至有的城市還允許綠牌走公交車道。

在城市車位緊張的情況下，我們可以看到專門的新能源車位，還有一些針對新能源車的停車優惠政策等等。

這些都是擺在明面上的利益偏向。

而綠牌還有一個不那麼張揚的好處，那就是不用交所謂的“養路費”。

養路費這個詞可能很多朋友沒有聽説過，它其實就是公路的維護保養費用。

早在2009年，養路費就被取消了。不過這個費用倒也不是真的消失，而是被加進油價中，通過税收的形式收取。

我們現在都説油價貴，就是因為油價裏面包含了諸多税收，看這張圖你就明白了。

所以大家都説“一箱油半箱税”，真不是調侃。

燃油車車主們估計也叫苦不迭，畢竟電動汽車，一分錢都不用交。

而且，與油費高達近50%的税收比例相比，電費中只有17%的增值税，沒有對比就沒有傷害。

總之，在購車這條主線上，要堅守舊路，開燃油車，就得接受購置税、藍牌費，付出比綠牌車多得多的時間金錢成本。

再對比綠牌的一系列特權，很少有人能不心動吧。

為啥要取消綠牌？

很明顯，綠牌政策的實施，有力推動了新能源市場份額的增長。

2013年，我國的新能源汽車銷量為35.2萬輛，市佔率1.8%，而到了2022年，銷量已達688.7萬輛，市場佔有率達到25.6%。

崔東樹認為，隨着新能源汽車的普及和滲透率的提高，已經沒有必要再使用專門的號牌來區分新能源汽車與否了。

而且部分城市交通對綠牌的豁免，只會變相地削弱當地交通法規的實施空間，甚至加劇城市擁堵的現狀。

此外，燃油車價格的暴跌與藍牌拍賣價格創新低，也提醒着綠牌的特權應該到此為止。

可以説，取消綠牌，把新能源車放到和燃油車相同的位置，讓“無形的手”發揮作用，是大勢所趨。

事實上，已經有地區搶先動手了。

2023年1月1日起，上海地區購買混動車型和增程式車型不能上綠牌了。

這就意味着：想要購買這兩種動力車型的消費者，需要與燃油車一樣，加入到拍牌大軍當中。

當然，合併牌照並不是一件一蹴而就的事情。

崔東樹給了一個期限：兩年。

當綠牌褪去政策光環，在新能源車企揹負着壓力的同時，燃油車企或許能夠獲得片刻喘息。

但在兩年的過渡期裏，它們都得想好下一步怎麼走才對。

新能源的未來會如何？

“合併藍、綠牌”，按照崔東樹的説法，就是實現“同車同權”。

同車同權後，所有的新能源車企都會面臨更復雜的生存環境。

而那些吃了政策紅利，在市場中渾水摸魚的車企，應該會更快“現原形”。

一旦綠牌的特權不再，短期內，新能源市場肯定還會再降温的。

畢竟未來對電動車徵收養路費、充電價格的上漲、限號限行等因素，都會進一步影響消費者的決策。

我們通過“國補”退場後，1、2月份汽車整體銷量的低迷也能預見一二。

至於長期來看，新能源汽車的命運會如何，其實不用太擔心。因為已有一些新能源車企有足夠的實力能夠與燃油車分庭抗禮。

比如提出“油電同價”的比亞迪，已經把A級燃油車逼到死角了。

而且，在這場廝殺中最後能活下來的企業，一定是最具有競爭力、最能卷出好的產品力拿捏用户心理的車企。

捲一捲，對於消費者和市場的良性發展來説，都是利好的事情。