網約車太“卷”：1300多位司機競爭58個訂單，2小時一單沒派_風聞

2個多小時，一單都沒派

作者／  IT時報見習記者   賈天榮

編輯／  王昕  孫妍

今年以來，隨着經濟全面復甦，多地網約車市場火爆，網約車租賃市場甚至出現了“一車難求”的局面。

但市場火爆的背後，網約車司機面臨的卻是“人多車少，訂單更少”的尷尬局面，一些新手司機因為追求“自由”而辭職入行，但“新手司機”初期常常收入不穩定，理想和現實之間的差距最終勸退了他們。

網約車租賃市場“一車難求”

在上海從事網約車租賃5年的陳斌告訴《IT時報》記者，每年春節後，網約車租賃都會迎來一段時間的旺季，但今年上海的網約車租車市場比往年火爆得多，陳斌所在的租賃公司有一千輛左右的車，但直到半個月前，司機拿車仍需“排隊”，“最近市場上好一點的車型甚至司機需要等車，車送到，再辦理牌照、保險各種手續，最長需要等半個月左右才能開起來。”

網約車行業有多“熱”？《IT時報》記者統計發現，據網約車監管信息交互系統的數據，2022年2月28日至2023年2月28日間，各地發放的網約車駕駛員證從405.3萬本增加至517.7萬本，共增加了112.4萬本，車輛運輸證增加了55.9萬本。

而2021年至2022年同期，各地發放的網約車駕駛員證僅增加了76.2萬本，車輛運輸證增加40.2萬本。

對於很多剛入行的新手司機來説，租車成本更低，幾千塊錢就可以租到一輛手續齊全的、可運營的網約車，再加上一些城市對於車輛上牌的限制，也導致了租賃市場的火爆。

記者注意到，陳斌展示的“3月22日可提車型”中，價格最低的為2019年款榮威Ei6，月租金4700元，押金7000元，價格最高的為吉利幾何G系列，月租金8000元，押金10000元。陳斌介紹，目前上海租賃市場上最受歡迎的車型還是續航500公里左右的純電車，如榮威i6 EV、別克V6等，月租金根據租期不同在7000～7500元不等，也可選擇周付。

陳斌表示，一般大的租賃公司的租車價格根據市場情況變化，但浮動並不大，但在市場旺季，一些小的租賃公司甚至會趁機把車的租金提升1000～2000元。

深圳網約車司機小張開一輛豐田雷凌油電混動車型，據其介紹今年網約車租賃行情看漲，“我這輛車是2021年租的，4200元一個月，這要放在今年，沒有4700元拿不下來。”

同時，小張還感覺到3月以來平台派單量明顯減少，“單量下降很明顯。就在上週，下班高峯期，我守在一個工業園區附近，沒想到這一等就是2個多小時，竟然一單都沒有派！”無奈小張只得關掉平台，收工回家。

車多單少

網約車租賃火爆之下，司機數量暴增，行業“卷”在春天裏。

“目前網約車司機的收入，還沒有達到之前旺季時的最高水平。”陳斌坦言，雖然租車市場火爆，網約車訂單也總體變多，但網約車市場面臨的卻是僧多粥少的局面，“隨着經濟的復甦，大家出行也越來越頻繁，一定程度上也造成了早晚高峯堵車時間更長，這也對網約車司機的收入造成了一定影響。”

為了補貼家用，今年年初，常州的黃先生開始兼職跑網約車，但自入行起他就感覺到“行情不好”。

“今天早上6點出門，4個小時掙了10塊錢。”黃先生告訴《IT時報》記者，他瞭解到去年的行情要比今年好，“去年跑車，新手期隨便跑跑一天也有三四百，今年一天也就一兩百。”

“現在司機太多了。”黃先生向《IT時報》記者展示的打車平台軟件自帶的檢測頁面顯示，過去16分鐘附近共發起了58個訂單，而參與競爭的司機人次已經達到了1379人。

對此，一位網約車業內人士表示，3月仍屬於網約車行業的淡季，當下司機這頭的“熱”與淡季乘客這頭的“冷”迎面相逢，導致了目前一些較極端的情況出現。

另一位網約車司機李先生透露，因原本的工作出差多，無法照顧家庭，在今年年初選擇了辭職成為一名專職網約車司機：“當時感覺做網約車自由度比較高，做之前也打聽過，説是至少能掙400元一天。”

但真正入了行，李先生才發現400元一天指的是毛利潤，且一天跑車時長要到12個小時以上才能達到。

做網約車幾個月以來，李先生最深刻的感受是：“這一行競爭大，單價低，平台抽成也高。”李先生表示，其所在的網約車平台一單的抽成最高在30%左右。他還自己總結了經驗，在晚上十點以後出來跑單，因為那時的司機人數少，競爭也小一些。

即便如此，**李先生目前全職跑車收入大概有9000多元一個月，比之前上班時少了三分之一。**李先生表示，等到兒子明年上了學，就不再做全職網約車司機了。

“小白”入行需擦亮眼

網約車租賃市場的火爆背後，是仍有待規範的市場。

陳斌透露，一些小的租賃公司，常常通過更低的租金來吸引司機，但簽約時卻給出上百頁的合同來“迷惑小白”。這些租賃公司給司機提供的車輛車況差、油耗高，有些新手司機做了一段時間，發現並不賺錢，退車時還要面臨一系列違章罰款；還有一些公司則採用“工資模式”，租賃公司設定指標，司機每天需要跑到相應的流水才能領到工資，“許多‘小白’司機並不瞭解其中的門道，經常從一個坑跳到另一個坑。”

另一方面，很多人眼中因自由度高而充滿吸引力的職業可能也並不那麼自由。陳斌告訴《IT時報》記者，相對較大的租賃公司，很重要的一部分收入靠的是網約車平台的“返點”。有一定規模的租賃公司和網約車平台籤合同，司機完成平台每天固定的在線服務時長後，網約車平台再根據時長分等級給租賃公司返點。

因此，這些租賃公司在和網約車司機簽約時會規定司機的最少服務時長，如果司機的在線服務時長不達標，可能將面臨高達千元的扣費。

面對當前網約車市場的火爆，陳斌認為，按照以往的“規律”，再過不到一個月，租賃市場恐將迎來一波“退車潮”：“大概會有1/4的‘小白’司機堅持不下去選擇退車，剩下的司機還是能賺到辛苦錢的。”

在今年的兩會中，龐大的網約車司機羣體的權益也受到了廣泛關注。據媒體報道，有兩會代表通過調研發現，網約車行業發展中存在許多問題。尤其是數字經濟形態的用工模式從固定向靈活轉變，顛覆了傳統的勞動者權益保障機制，網約車平台和網約車司機的勞動關係認定模糊，平台公司將大量勞動者排除在勞動關係之外，通過降低用工成本，在賺取鉅額利潤的同時，為其佔領市場取得更大優勢地位提供了便利。

為此，完善網約車經營服務管理部際聯席會議機制，加強對網約車司機等新就業形態勞動者的合法權益保障工作的指導，切實維護網約車行業勞動領域政治安全就成了必要措施。

**國家統計局相關數據顯示，我國靈活就業人員已達到2億人左右。**新就業形態用工形式複雜多樣，且相對靈活，給勞動者權益保障提出了新的挑戰。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 採訪對象  東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes