中國郵輪業，開始追回停航的三年_風聞

時隔1152天后，郵輪旅遊在上海按下重啓鍵。隨着外資郵輪公司退出舞台中央，中國郵輪業還有更多功課可做

文 | 董澤軍 郭宇 王靜儀

編輯 | 王靜儀

3月26日，“招商伊敦號”郵輪從上海港國際客運中心碼頭啓航，成為時隔1152天后，首艘以上海為母港出發開啓旅遊航線的郵輪。

這意味着，郵輪作為高端旅行方式，重新回到人們的日常生活中。

▲ 郵輪生活“重啓”暨招商伊頓號上海啓航活動現場

供圖：上海港國際客運中心

自2020年1月底因疫情按下暫停鍵以來，上海乃至全國的郵輪港口進入休眠期。如今開始復甦，已經先後恢復了內河郵輪旅遊和部分國內沿海航線郵輪旅遊。

位於北外灘的上海港國際客運中心是中國最早的郵輪母港，此次復航有多重意義。一是宣告上海郵輪母港恢復常態化運營，也成為中國郵輪業重啓的旗幟之一；二是此次啓航的“招商伊敦號”是第一艘中國自主經營管理的高端郵輪，釋放了中國郵輪市場的主角從外資郵輪公司變成本土郵輪公司的信號。

中歐國際工商學院院長、郵輪經濟50人論壇發起人汪泓對出行一客（ID：carcaijing）表示，郵輪產業對區域的貢獻不止是税收的多寡，還體現出了一個地區、一個城市的品質，以及大眾對美好生活的追求。

“中國人對郵輪這種休閒度假慢生活的理解，是初級的甚至是空白的，習慣把郵輪當做交通工具。”中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，疫情之後，這個空白要由郵輪公司、港口、旅行社一起為乘客補上，行業才能更持續健康的發展。

中國郵輪業需要的，遠不止於一艘郵輪的揚帆重啓，更多的功課仍需補齊。

比如積極推進國際航線的重啓。此次“招商伊敦號”執行的只是國內旅遊航線，出行一客（ID：carcaijing）從上海市交通委瞭解到，爭取在今年三季度正式推出郵輪國際航線，力爭使上海成為全國率先復航國際航線的郵輪港口城市。

比如自己造郵輪。在“招商伊敦號”起航之際，首艘國產大型郵輪正在中國船舶集團的外高橋造船基地中等待出塢。

2006年，中國郵輪產業的起點

郵輪，最初是載客載物的交通工具。直到上世紀初，飛機誕生，郵輪競爭力下降，一些郵輪開始突出“遊”的功能，為旅客提供衣食住的同時，也在郵輪上安排了各種豐富的娛樂活動。

直到今天，無論是拼音輸入法還是搜索引擎，輸入“youlun”，郵輪和遊輪總是手拉手出現在一起。

至此，郵輪變成了豪華的海上度假村，也被稱為“無目的地的目的地”，逐漸成為世界旅遊休閒產業不可或缺的一部分。

2006年，是中國郵輪產業的起點。

當年7月2日，上海港國際客運中心郵輪碼頭開港，以“海上意大利”為特色的歌詩達郵輪，將旗下“愛蘭歌娜號”（Costa Allegra）在上海首航，將豪華郵輪旅行方式帶到中國。歌詩達也成為了第一家以中國為母港設立常規航線的國際郵輪公司。

2006年11月，首屆中國郵輪產業發展大會在上海召開。同月，三亞鳳凰島郵輪碼頭開港。

2008-2018年這十年間，包括上海、天津、深圳、廈門、三亞等在內的9個現代郵輪港陸續建成。皇家加勒比、諾唯真、公主等多家國際郵輪品牌也相繼在中國部署母港航線，試圖在發展潛力巨大的中國市場分一杯羹。

根據2021年的統計，歌詩達郵輪自進入中國市場以來，共運營了2194個航次，服務了超過480萬人次的遊客；同時在亞洲26個港口進行過母港運營，訪問了40個國家和地區。

交通運輸部的數據也顯示，自2006年第一條母港航線在上海開闢以來，中國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上，2017年達243萬人次。截至目前，在中國運營的郵輪近20艘，運營郵輪的港口達十餘個。

自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之後全球第二大郵輪客源市場，中國整體的郵輪市場年複合平均增長率超過52%，穩步向全球第一邁進。

其中，上海是中國郵輪產業發展繞不過的排頭兵，擁有了太多的全國第一，甚至亞洲第一。

上海擁有亞洲第一、全球第四的郵輪母港；上海是全國首個，也是目前唯一的中國郵輪旅遊發展示範區；上海創立了全國首個郵輪港的服務標準；上海首創出版郵輪綠皮書，成為中國郵輪產業發展的風向標。2021年，上海又產生了全國唯一一個郵輪領域的社科基金項目。

數據顯示，2009至2019年，上海累計接待郵輪超過2900艘次，累計接待遊客超過1500萬人次，佔全國郵輪市場份額的60%以上。

過去三年，全球郵輪業等待復航

新冠疫情改變了這一切。

疫情發生前，郵輪業是全球旅遊、休閒和接待業中增長速度最快、經濟效益最顯著的業務之一。國際郵輪協會（CLIA）的統計數據顯示，2019年全球郵輪遊客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經濟總產出。

相比2019年，2020年全球郵輪產業的經濟收入下降了88%。

環球同此涼熱。自2020年1月底因疫情按下暫停鍵後，上海兩大郵輪碼頭——上海港國際客運中心碼頭和吳淞口國際郵輪碼頭均進入休眠期，上海郵輪業就此停滯，其他諸如深圳、廣州、廈門等地港口和郵輪業也停止運營，中國郵輪業的國內航線和國際航線陷入等待期。

疫情前，中國的國際郵輪航線數量一度壓過國內航線，但時間來到2022年，中國的國際航線仍未復航。

曾在2006年率先開啓中國郵輪業的意大利郵輪公司歌詩達，在同年10月宣佈退出亞洲市場，關掉在中國大陸、中國香港、中國台灣、新加坡、日本和韓國等國家和地區的所有業務。另一家知名郵輪公司皇家加勒比郵輪，仍在中國堅守。

與此同時，來自本土的郵輪公司正在積蓄力量。

2020年，此次從上海啓航的“招商伊敦號”誕生。這是中國第一艘懸掛五星紅旗、第一艘中國自主經營管理的高端郵輪，成為中國郵輪行業的標誌性事件。

2020年12月，三亞-西沙航線的“南海之夢”輪和“長樂公主”輪開啓復航。這是自新冠疫情暴發以來，中國境內迎來的首個海上郵輪航線復航。不過，受新冠疫情影響，這樣的停航和復航的經歷，在2021年和2022年重複上演。

整個行業的轉折發生在2022年下半年。

“從2022年夏天開始，從地中海區域的局部復航到現在已經迎來了全球郵輪業大規模正式的復甦。”MSC地中海郵輪船務(上海)有限公司助理傳訊總監（中國及東南亞）李卓然在最近公開表示。

在中國，“招商伊敦號”的復航之路便是一個代表。

2022年6月以來，中國籍的“招商伊敦號”先後在深圳、廈門、上海等地啓航。10月，該郵輪推出的“深圳-廈門-温州-舟山-上海”東南海岸文旅航線，合計8天7晚，入選了交通運輸部首個郵輪精品航線試點。

▲ “招商伊頓號”郵輪鳥瞰圖

供圖：上海港國際客運中心

據出行一客（ID：carcaijing）瞭解，3月26日從上海復航後，“招商伊敦號”還將開設“深圳-廈門-温州-舟山-上海”東南海岸文旅航線，以及5天4晚上海舟山人文之旅（上海-舟山-上海），體驗舟山文化特色。

雖然中國還未復航國際航線，但或許離這個時間不遠了。

出行一客（ID：carcaijing）從上海交通委瞭解到，“招商伊敦號”國際航線的重啓也在積極籌備中，正積極主動爭取國家政策，力爭在今年三季度正式推出國際航線，努力讓上海港國際客運中心成為全國率先復航國際航線的郵輪港口。

郵輪業帶動税收，更代表城市品質

為什麼要積極發展郵輪產業？

交通運輸部水運局認為，郵輪產業鏈長、帶動性強，有助推進供給側結構性改革、培育新動能、拉動內需、促進消費轉型升級。

而汪泓對出行一客（ID：carcaijing）表示，郵輪產業對區域的貢獻不止是税收的多寡，更體現出了一個地區、一個城市的品質。

“以上海這種特大型國際城市來説，有郵輪能説明你的戰略地位、國際地位，全球著名旅遊城市都有這個，你沒有怎麼行？這是家裏的擺設檔次問題。”汪泓認為，郵輪還體現了大眾對美好生活的追求，把郵輪產業鏈做大，對地區的經濟、風貌、文化，甚至理念都會有很大的改變，“這需要時間，不要急。”

▲ “招商伊頓號”郵輪在上海港國際客運中心碼頭啓航

供圖：上海港國際客運中心

在3月26日的郵輪重啓儀式上，《虹口區郵輪經濟高質量發展三年行動計劃（2023-2025年）（徵求意見稿）》也對外發布。該計劃以高端郵輪樞紐港建設帶動產業鏈發展為主線，吸引郵輪高端要素資源高度集聚，構建現代化郵輪產業服務體系，打造具有國際影響力的郵輪總部基地和郵輪經濟中心。

不僅是上海，近年來，支持郵輪行業發展的國家級政策先後出台。

去年12月，中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》，明確提出積極發展服務消費，擴大文化和旅遊消費，其中“加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅遊業態”在列，可見郵輪產業對拉動內需、促進消費轉型升級有正向作用。

去年8月，工業和信息化部等五部委發佈的《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》也指出，郵輪遊艇產業鏈長、帶動作用大。這意味着，郵輪產業並非一錘子買賣，而是能為區域發展帶來税收、就業等持續收益。

可以確定的是，中國需要郵輪業。唯一的問題在於，當外資郵輪公司退出舞台中央，新入局的中資、中外合資公司能否接得住國內外遊客的期望？

從造船到市場，中國郵輪業加速揚帆

算上因疫情停航的這幾年，郵輪旅遊產業已經在中國發展了近17年。但一個事實也需明瞭：中國郵輪市場發展尚處起步階段，在郵輪設計建造、郵輪港口發展、旅遊市場培育等方面還有較大差距。

第一，得在技術上過關。百餘年來，世界範圍內僅有意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數幾家歐洲船廠能夠設計建造大型郵輪。

就在“招商伊敦號”起航之際，首艘國產大型郵輪也在中國船舶集團的外高橋造船基地中等待出塢。

據瞭解，該郵輪將於今年7月、8月開展兩次試航實驗，預計今年年內交付。在郵輪建造產業的助推下，一方面郵輪上下游產業鏈將得到完善，郵輪公司會擁有更大的利潤空間；另一方面郵輪旅遊也將向品質化發展，遊客體驗會得到更好的滿足。

其二，隨着疫情的好轉，各大國際郵輪巨頭也重新將目光投放在中國郵輪市場上，市場競爭加劇。

《中國郵輪遊船遊艇行業發展報告（2021-2022）》顯示，截至2022年11月，全球共有85個郵輪品牌的375艘郵輪恢復運營，復航郵輪佔比達86%，為全球市場共計投入了61萬個牀位，整體運力恢復94%。

今年1月，維京遊輪宣佈重啓針對中國市場的2023年歐洲內河遊輪航線服務，成為首家宣佈恢復中國出境歐洲河輪業務的遊輪公司。

作為阿拉斯加地區首屈一指的郵輪公司，公主郵輪近日也公佈了其2024年夏日航季部署，開始向中國市場的出境遊遊客推廣宣傳和銷售其2024年相關航線及海陸套裝行程。

其三，儘管中國已成為全球第二大郵輪客源市場，但郵輪業對社會經濟的貢獻仍相對有限。

據上海社會科學院估算，2019年，中國郵輪產業的總體經濟貢獻為358億元，帶動6.7萬人就業。相比之下，國際郵輪協會（CLIA）的統計數據顯示，同年美國郵輪產業貢獻了554.6億美元(3605億元)的經濟效益，創造43.7萬個就業機會。

無論是篳路藍縷中的國產郵輪，抑或是重返國內市場的海外郵輪產品，對於尚處於起步階段的中國郵輪產業而言，都是建立成熟產業鏈過程中不可或缺的一環。或許對於揚帆重啓的中國郵輪業來説，“無問西東”才是最好的航向。