30家汽車品牌加入價格混戰，降價潮之下汽車消費起來了嗎？_風聞

如果要問最近一段時間，中國汽車市場最大的變化是什麼？相信所有人都會答覆你，席捲全國的汽車品牌降價潮，可以説從東風汽車湖北降價開始，越來越多的汽車品牌開始進入了降價的狀態，在降價潮下汽車企業該如何自處？降價潮下的汽車消費起來了嗎？

一、30家汽車品牌加入價格混戰？

據上觀新聞的報道，雪鐵龍C6、C3-XR限時直享：湖北政企綜合補貼至高9萬元”“新車買一送一”……自從3月初，湖北省聯合車企推出新車補貼以來，一場規模空前的汽車“降價潮”幾乎席捲了全國的所有汽車品牌。

記者隨後走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發現這一輪補貼的具體標準尚不清楚。補貼額度與車型大小、排量沒有明顯關係。“現在武漢的沃爾沃新車，基本就是全國最低價。”武漢一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者，此次補貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補貼，可能是看廠商自己的談判結果。

不僅僅是武漢，成都等多地也有，據界面新聞的報道，3月17日，成都市宣佈推出史上優惠幅度最大、持續時間最長的一次汽車消費活動，共計發放1億元補貼資金，單車累計補貼最高可達15萬元。成都也成為繼湖北省後，又一座高調宣佈跟進汽車優惠補貼的城市。東風標緻也順勢推出專項綜合補貼政策，5008系列車型最高補貼優惠達到8萬元，這和湖北東風雪鐵龍C6最高9萬元的力度不相上下。

據新京報的統計，目前已有30家汽車品牌官方宣佈通過直降價、抵現或補貼等不同形式加入“價格戰”，燃油車與新能源車均有涉及。部分傳統車企攜旗下多個品牌踏入“價格戰場”。3月11日，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，發佈購車優惠政策，最高優惠金額超4萬元。

不過雖然各家車企的降價幅度很大，但是讓不少人意外的是購買成交卻遠沒有那麼大，據證券時報的報道，説起近期銷售情況，一新能源汽車品牌銷售顧問告訴記者，自己所在門店3月份的成交量環比下滑了近三成，但進店量卻是環比提升的。“很多客户是衝着優惠來的，看到優惠情況跟自己想象的不太一樣就扭頭走了。”該銷售顧問認為，東風系的大額補貼降價行為間接導致部分消費者“胃口變大”，購車時甚至只看誰降得多。觀望的情緒在車市蔓延。“從3月前三週情況來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。”乘聯會3月22日披露的數據顯示，3月1~19日，乘用車市場零售70萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

二、降價潮之下汽車消費起來了嗎？

誰也沒想到，在如此大規模的降價潮面前，大家意料之中的汽車消費的興起並沒出現，甚至讓人會覺得有些奇怪，汽車消費反而還有些下滑，我們到底該怎麼看這件事？

首先，買漲不買跌的行為經濟學規律一直在起作用。相信熟悉資本市場的朋友都知道，在資本市場上基本上只要是吸引散户入場，基本上都是追漲殺跌，而一個標的很多時候都是買漲不買跌。表面上説根據經濟學的客觀規律，在供給需求彈性正常的情況下，商品價格下跌，必然會帶來商品銷量的上漲，這似乎是經濟學的客觀規律。

但是，我們要明白這種客觀規律主要集中在傳統的市場上，特別是完全競爭的市場上，而當前的汽車市場卻不是這樣的情況，從某種意義上來説，汽車市場不是完全競爭市場，作為大額耐用消費品，汽車市場在某種意義上更類似於奢侈品市場，其本身的銷售遵循的更多是行為經濟學的規律，更多的是消費者的消費心理。

我們站在消費心理的角度來説，消費者之所以會出現降價也不行動的情況，實際上就是非常符合資本市場買漲不買跌的心理，因為消費者認定當前這種各家企業都在降價的趨勢並沒有結束，如果這個時候持幣觀望的話，還可以進一步以更低的價格購買到更好的產品。所以，站在市場的角度來説，大家也就沒有着急去購買，這種情況不僅在汽車市場上出現過，部分地區的房地產市場也出現過類似的現象。

因此，除非市場的降價趨勢已經明確見底，否則消費者的持幣觀望情緒也會一直持續下去，這是當前市場最大的問題所在。

其次，降價潮各家車企到底如何自處？我們仔細分析當前的汽車降價潮，表面上來説汽車降價潮是由特斯拉意外大規模降價引發的，但是這其實僅僅是導火索，從市場發展的根源角度出發，當前的汽車降價潮最大的問題來源於這幾年新能源汽車對於傳統燃油車的碾壓態勢。受到新能源汽車本身市場優勢的影響，各家燃油車企業其實都處於相對弱勢的地位，這種地位不以你這個車企本身的地位如何來決定，即使是成名上百年的汽車巨頭，在新能源汽車市場的衝擊下，如果沒有能拿得出手的產品也很難在市場上有所作為。

本來因為補貼退坡，各家燃油車企業以為新能源汽車會漲價了，想着可以鬆一口氣的時候，特斯拉卻不按照牌理出牌，大規模地採用降價策略，還引發了一眾車企的跟隨，結果徹底打破了市場上好不容易建立起來的平衡，於是乎各家車企開始紛紛走上了降價的道路，而如今各家車企其實已經陷入了經濟學上的“囚徒困境”，各家企業都是進退維谷，除了少數頭部車企比如説特斯拉、比亞迪這樣的還可以風輕雲淡之外，大部分的車企其實都失去了自己的優勢，本身利潤就薄，再降價很多時候是賠本賺吆喝。

所以，各家車企最大的問題就是如何實現自處？降價潮跟的話利潤極低甚至賣一輛賠一輛，如果不跟的話市場份額則是實實在在被搶走，這所帶來的影響更加深遠，這其實就是當前新能源汽車市場最大的難題，跟與不跟擺在各家車企眼前，這道選擇題的難度遠超幾乎所有問題。

第三，汽車市場到底會向何處去？如今汽車市場所面臨的這種降價潮，其實是一次市場更大規模的洗牌，面對着汽車市場的變化，其實各家車企也都心知肚明，在這個快速變革的大時代，任何一家車企都沒辦法再自持自身的傳統優勢，被捲入市場大潮幾乎已經成為了板上釘釘的事情。

因此，各家車企無論是主動還是被動都必須要進入這個牌局，但是不同車企手上的牌卻並不一樣，而降價潮則很像是一把“ALL IN”被迫讓各家車企都把自己的本錢一股腦堆到牌桌上，讓車企們被迫進入了最激烈的紅海競爭之中。

在這樣的情況下，市場的洗牌和更新換代速度有可能會進一步加速，市場的變局也將更加劇烈，這樣的市場大家看懂了嗎？