首測丨100萬的新款特斯拉，快得我差點吐了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

2.1s 破百，號稱是**“ 全球最快量產車 ”**的特斯拉全新 Model S ，昨天開始了國內首批交付。

而提前兩天，我們也是想辦法搞到了第一批動態測試的資格，把新出的Model S / X兩款車都爽了個遍，還是最快的 Plaid 版本。

爽完的感受用一句話總結：特斯拉不光讓我領略到了它的狂暴，還又一次教了我如何開車。

不多廢話，直奔主題。

三電機， 1020 匹馬力，零百 2.1 秒加速， Model S Plaid 上這幾個參數扔出來就是王炸。

Model X Plaid 也是不虛的，2.5 噸的 SUV 零百加速幹到了 2.6 秒，你要是剛吃飽飯上車，很可能會直接吐出來。

脖子哥好歹也是開過不少零百 3 秒加速爆炸的電車，但 Model S / X 確實讓我見識到了什麼是 2 秒級別的加速能力。

以往電車上，一腳電門速度分分鐘上了七八十並不稀奇，而 Model S / X 不同的是，時速到了七八十過後，加速度一點不掉，甚至你能感受到車子的 g 值仍然在增加，後段的加速比前段還要兇猛，刺激程度根本不輸跳樓機。

因為推背感過於強勁，到後面我是不敢深踩電門的。

聊完最大的爽點，接下來還是先給大夥兒盤一下新款都更新了啥。

外觀上新老款區別不大了，像什麼燻黑裝飾件、底部進氣口增大等等，都是一些細節的縫縫補補，放兩張圖大家對比看一下就知道了。

新老款的 Model X 也是一樣，外觀大差不差。

而為了讓人一眼辨認出高貴的性能款車型，特斯拉專門給 Plaid 版本整了一個圖案。

它的靈感來自於電影《 太空炮彈 》，影片裏太空飛船加速到極限後看到了方格狀的畫面，這也就是 Plaid 的字面意思，格子圖案。

別擔心，網上這個尾標已經一搜一大把了。

以後別説普通版車型，就是 20 來萬的 Model 3 加個尾標來 Plaid 一下，也不是不行。

説完外觀，這次新款 Model S / X 最大的變化發生在內部，影響最大的，應該是撥杆的取消。

在這代車型裏，原有的轉向撥杆和換擋撥杆都被拿掉了，相應功能集成到方向盤和觸控屏上。

首先是換擋，以前油車上擋把都在中控區域，然後到了電車上，懷擋逐漸興起，而在這代特斯拉 Model S / X 上，換擋變成了觸控。

當你踩下剎車準備換擋時，屏幕上會出現換擋界面，需要滑動完成換擋操作。

起先我上手的時候總會滑錯，因為特斯拉把前進擋 D 放在上面，倒車擋 R 放在下面。

可是現在車上通用的換擋邏輯是 D 擋在後面， R 擋在前面。

傳統擋位這樣設計的原因，是掛 P 擋後就是拉手剎，為了避免干涉手剎，所以把 P 擋在最前方，而 R 擋一般掛完就停車走人，所以才緊鄰 P 擋放在前面。

特斯拉這次重新設計為前進上滑、倒退下滑，其實是符合第一性原理的，但就是真的需要適應一下。

另外，在中控扶手區域還有一處換擋，也是觸控的，但需要點一下喚醒按鍵才能用。

放這嘛。。。我猜也不是給你日常開車準備的，而是保證中控黑屏了還能換擋。

不過，特斯拉取消換擋桿的初衷並不是要增加用户換擋的負擔，而是要減少換擋頻次甚至做到無需換擋。

他們新車發佈的時候演示了自動換擋功能，車輛通過踏板行程和觀察周圍環境的變化，識別駕駛者意圖，自動切換擋位。

很遺憾，這個功能目前還無法體驗到，官方説是要以後 OTA 才會更新。

當然，就算有了自動換擋，脖子哥還是建議大家踩下電門前確認一下車輛掛在哪個擋位。

另一大變化當屬 Yoke 方向盤。

Yoke 本身是把圓形的換成了半幅，但因為轉向比沒有變化，它和普通方向盤是一樣的，向左或向右要轉動一圈多一點才會打到底。

這也是我覺得比較遺憾的一點，因為半幅方向盤要配上可變轉向比才能同時兼顧帥和實用。

像雷克薩斯 RZ450e 已經用線控轉向實現了可變轉向比。

在低速的時候你輕微轉動方向盤，輪子就會有很大的角度，轉個半圈就會打死，這樣是為了方便掉頭、倒車等等；而在高速時，你得轉動很大的角度，輪子卻只會轉一點點，這樣車輛在轉彎、變道的時候才會更穩。

當然，線控轉向目前國內法規還沒有放開。

好在特斯拉這套 Yoke 日常遇到幅度不大的彎其實影響不大，因為你不用換手。而掉頭這種場景，就要慢慢來了，比如我就會下意識確認下另一隻手有沒有接住方向盤。

每個人駕駛習慣有不同，半幅適應起來也會不一樣，開了兩天後發現，Yoke 也沒我想象中那麼難搞。

但總歸來説，這個對開車操控的改變還是不小的，而好在國內 Yoke 方向盤不是強制的，大夥兒不想要可以選圓形（ 價格不變 ）。

除了方向盤形狀的變化，我覺得更值得注意的是轉向燈、喇叭、遠車燈這些都變成了觸控操作，而這些是我們日常開車中使用頻次最高的開關。

雖然觸控都有力度反饋，但在體驗上距離實體按鈕還是有差距。

先是轉向燈放在了左手多功能區，大拇指很容易夠到，但就是有時候會出現沒按上或者按錯方向的情況。

而遠光燈和喇叭放在距離手指最遠的區域，就不太好按了，我在使用的時候一次按對的概率並不高。

説實話，我覺得現在喇叭位置並不合理，因為很多時候我們按喇叭是在周圍車過度靠近等危險情況下，按得越快越準才越安全，所以我的建議是迴歸實體按鍵，或者至少放到離手指更近的區域。

還有一個蠻搞笑的是，我在轉方向盤換手的時候有兩次誤觸了雨刮器開關。

掉頭到一半雨刮彈起，這畫面，對面的司機肯定以為又是哪個新手左右撥杆不分了吧。

總之，特斯拉這次帶來的這些改變，真的需要適應一段時間才能摸透。

在這代車型上，特斯拉依然突出一個特立獨行， 100 萬的車 HUD 選都沒到選，雷達全部拿掉（ 包括倒車雷達 ），也沒有 360 全景功能，連單踏板模式都沒有 “ 緩行 ” 可選了。

雖然説特立獨行，但他們的一些新想法，依然會引起行業的學習，像 Model X 上這個前擋和天窗一體化的設計，很多車企就在它之後搞出了類似產品。

包括把大量按鍵塞進屏幕裏和極簡風的內飾設計，也一度引領了新能源車的設計潮流。

而在新款 Model S / X 上，特斯拉加入了一些更為激進的東西。要我評價的話，它這回不光想教你開車，還試圖讓你理解它為什麼要做出這些反常識的新設計。

説句實在話，脖子哥是佩服特斯拉能夠搞出這些超前理念的。

只不過，太過新穎的理念放在現在的產品上，難免還是會和用户的使用習慣產生衝突。至於這兩方面該怎麼權衡，我是這麼想的：

先進性和易用性之間不該產生衝突。

圖片資料來源：

特斯拉官網