數字化、網絡化、開放化……車機互聯正在進入新紀元_風聞

追求源於熱愛。

2009年，“第一台國產智能手機”魅族M8誕生，碰撞上3G網絡規模發展，一個嶄新的時代誕生。4G時代，人們的日常娛樂、消費、出行等更離不開手機，手機成為生活的重要工具。現在5G已規模商用三年，智能手機的想象也在不斷突破邊界。

昨天，“魅族∞領克無界生態發佈會”上，魅族20系列旗艦機與Flyme 10千呼萬喚始出來；Flyme Auto車載人機交互軟件，更是詮釋了智能手機的新可能。

發佈會現場，沈子瑜表示，魅族手機三年將重回中高端前五，車機領跑是對行業的降維打擊。

這場倍受期待的發佈會有哪些亮點？我們逐一解讀。

一 既要堆料又要設計的“少數派”

反者道之動，弱者道之用。

消費者對手機的審美點，更準確的應該是關注手機的線條、造型、材質和顏色等是否協調，產品整體是否失衡。

這一點來説，魅族20表現可圈可點。

當友商們還在後攝模組上千篇一律地畫圓形大餅時，魅族20整個機身背蓋卻只有後置左排豎置三攝&四攝組合的鏡頭和“MEIZU”的標誌，很好的詮釋了“少即是多”。

拿到真機的網友上手後表示，後蓋大面積留白並不單調，反而有一種凌厲的廣闊感，這一點真的“很魅族”。

魅族20系列可以稱得上是“小屏真旗艦”。

魅族 20 PRO 比上一代多了 100 枚零件，儘管如此，依靠極致的堆疊工藝，魅族 20 PRO 仍將機身厚度控制在了 7.8 毫米，同時採用50：50的配重設計做到重量平衡。另外視覺近似四等窄的極限邊框控制，最窄處僅1.57mm，屏佔比可以達到93.95%，前衞科技感拉滿。

有網友評價：“魅族20是自己預算範圍內能買到最好看的手機”。

堆料上來看，魅族20系列也展現了剽悍的綜合實力。

魅族20 PRO首發搭載UWB超寬帶技術，在國內首發了CCC3.0標準的UWB車鑰匙功能，能實現精準查找車輛和數碼配件等一系列功能。

解鎖上也有突破，業界主流的是短焦屏幕光學指紋解鎖，“濕手解鎖即抓狂”、“夜間解鎖亮瞎眼”等問題一直被吐槽。而魅族20搭載了成本更高、調校難度更大的超聲波2.0指紋解鎖技術，能實現0.075s的疾速濕手解鎖體驗。

但無論堆料多豐富，手機最重要的功能還是通信，遊戲卡不卡？通話是不是流暢？地下車庫的信號會不會丟失？這些需求雖然基礎，但很重要。

魅族20系列搭載高增益電競級天線，並且賦予了20種技術方案賽馬調優，魅族20系列這一次的信號表現，可能真的比“市面上最好的那個還要好”。

發佈會現場，魅族CEO沈子瑜表示，魅族20之所以推遲發佈，是為了讓魅族20INFINITY無界版更完美。

這絕非虛言。

魅族20 INFINITY無界版，是第一款代表魅族無界美學設計的旗艦手機，是用極致科技探索無界美學的究極體。

除了使用了手機行業從未出現過的設計語言“Infinite Design”(無界設計)，硬件配置更是突破行業天花板。

正反兩面都配備了號稱“手機宇宙振金”的泰坦玻璃，抗摔表現提升４倍；中框是汽車同源鋼鋁混合的超輕量不鏽鋼，減重３０％，散熱快４０％；攜手京東方打造的國內首款四邊等窄的Q9基材全面屏，堪稱中國屏幕工業里程碑。

特別值得注意的是，魅族20 INFINITY還實現了雙向收發衞星消息，支持自定義長文字與語音，國內無死角全覆蓋。

不僅如此，魅族20首發搭載新一代無界生態系統Flyme 10。

Flyme 10通過一系列底層優化實現超36個月流暢穩定不卡；交互人性化的全局小窗，無需跳轉直接進入；更有支持全App的應用雙開等一系列優勢功能Features，並且Flyme 10這次強化了全鏈路防詐加固技術，讓攔截更徹底，首次系統級接入地震預警系統，盡顯人文關懷。

視頻識屏、相機識別、文字提取、和其他電子設備跨屏互聯……這些Flyme 10也都是信手拈來。

可以説，無論是魅族20系列還是Flyme 10，這次都釋放了最大的誠意！

發佈會現場，魅族CEO沈子瑜再次提及三年之約：2026年之前，重回國內中高端市場前五。魅族20系列，或許就是最好的説明。

二 歡迎來到車機互聯的新世界

汽車進入手機，魅族用造汽車的標準來打造了手機的硬件；手機也同時進入汽車，Flyme Auto車載人機交互軟件的絲滑讓領克汽車更加的智能。

2017年，諾基亞宣佈同意微軟收購時，CEO約瑪·奧利拉在記者招待會上最後一句話是：“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。”

諾基亞的眼淚，背後是一個時代的結束，更讓後來者引以為戒。於是我們看到小米緊鑼密鼓造車、蔚來星夜兼程造手機、華為加碼賽力斯，背後的邏輯都是，車機互聯成為新趨勢。

智能手機是智能電動汽車發展的參照體系，手機行業率先經歷了技術顛覆、生態形成、市場爆發的傳奇路徑，現在智能電動汽車也承載着這種顛覆傳統的期待，正在從傳統概念的出行工具演進為“一部手機 +四個輪子”，逐步電子消費品化。

李書福曾經提到：“手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

２年後，魅族通過Flyme Auto車載人機交互軟件實現了手機與車機在算力、數據、硬件與生態方面的四大共享，帶來越級的體驗提升。

智能汽車發展這麼多年，依然存在很多問題，語音交呼反應慢、識別準確率低、UI/UE/UX設計不合理、Dock 欄應用列表不能自定義能力、顏色太多的 icon糊掉界面焦點降低操作效率。

從發佈會曝光的魅族Flyme Auto車載人機交互軟件來看，這一切正在變好。具體來看，Smart Bar在傳統dock欄基礎上增加了動態自適應的交互，且支持智能匹配不同場景下的不同需求、不遮擋主屏幕畫面；小窗模式通過允許同屏多任務展示，減少車主反覆切換應用的次數。