目前高速磁懸浮主要有這麼幾條技術路線_風聞

【本文來自《時速600km！我國自研高温超導電動懸浮交通系統首次實現懸浮運行》評論區，標題為小編添加】

• 老鐵鐵
• 文中多處沒有用到傳統的磁懸浮的概念，而是選用了電動懸浮的概念，不只是不是新的技術？高温超導磁懸浮，高温電動磁懸浮，高温電動懸浮，高温電磁懸浮，哪一個是作者要表達的準確概念？請哪位大神答疑解惑？

目前高速磁懸浮主要有幾個技術。

1. 上海磁浮列車示範運營線的常導電磁磁浮技術，源於德國技術，但現在中國已經完全吸收，並將其升級。這條路線是目前高速磁浮中最成熟的。2016年，中車青島四方開始研製，2019年7月，中車青島四方的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，就是採用這個技術。2020年6月在上海同濟大學試驗線上試跑。

2. 日本正在建設的超導磁浮列車，低温-269℃超導電動排斥磁浮技術。

3. 西南交通大學的釘扎磁浮技術，-196℃高温超導磁浮。2021年1月西南交通大學，聯合中車唐山的世界首條高温超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啓用。西南大學是國內最早開始研製高速超導磁浮的，2004年提出高速高温超導磁浮技術概念。釘扎磁浮車底裝超導體，軌道是永磁體。

4. 馬斯克提出的時速1000公里以上的“超級高鐵”永磁電動懸浮技術。

5. 2017年8月，中國航天科工集團公司也宣佈開展了“高速飛行列車”的研究論證，真空超導磁浮。2019年和山西省政府合作，在山西陽高建立了“高速飛車”試驗基地。

6. 上面報道説中車長客的是高温超導電動磁浮。這又是一個新的，高温（-196℃）但又和西南大學的釘扎磁浮不同，是電動磁浮。

可以看出，目前中車四方，長客，唐山三家高速動車組各自有自己的路線，四方和長客都是自研，四方採用了最成熟的常導電磁磁浮技術，這個技術最大特點是技術較為成熟，車重量大（可以達到70噸以上）。長客和唐山則採用了超導磁浮，而且兩家都採用了高温超導磁浮，但長客是電動磁浮，而唐山是西南大學的釘扎磁浮。

三家，三種技術不知道是巧合還是為了競爭。

不過，目前鐵總不是很熱心支持高速磁浮，主要還是推動下一代400公里時速輪軌高速（CR450）。現在中車各家都是找地方政府贊助建試驗線。四方的高速磁浮車2019年就下線了，但一直沒有建成60到100公里試驗線。