我是不贊同華為造車的_風聞
Nineveh-04-01 18:57
【本文來自《廣汽埃安停止與華為合作》評論區,標題為小編添加】
- 張仲麟
- 説白了要麼老老實實當供應商隱姓埋名悶聲發大財,要麼自己下場看看自己品牌號召力到底幾分成色。現在這樣又要當供應商又整天強調huawei來喧賓奪主,是最糟糕的。
其實,以個人觀點看,不贊同華為造車。
第一,電車再革命也是另外一個產業而且是重資產的傳統製造業。為什麼我強調傳統製造業,電車子系統不同,也是整車製造業,而且,電車繼續發展,少不了傳統地盤技術等,傳統機械行業的技術積累。不能説搞好三點和車機,電車就一定搞的好,例子最典型的就是特斯拉,手機造車可行?NO,手機造車必須是在傳統機械汽車製造基礎上來做,拋棄一切傳統技術,搞不好電車,尤其是高檔電車。這點,是華為完全為0的領域,華為要從頭開始,要持續高投入,不是幾百億就搞的定的。
第二,從華為整體,造車也不利於華為生態的構建,為什麼?我們可能會説,華為從電訊技術,到手機到家電,再延長至汽車不更好搭建全華為生態嗎?錯,大錯特錯,首先,汽車上點提到是誇行業的,其次,就是以內這點,如果,華為造車華為生態就只能侷限於華為汽車用户這“一隅”,而不是整合電車“天下”,這樣全吃生態看起來,是可以利潤全吃,造成穩固的“生態護城河”但是,只拿手機看,是安卓陣營大,還是蘋果陣營大?這樣非常容易故步自封,一步步走死。從巫毒顯卡,到IBM個人計算機,死在前面沙灘上的“前浪”不計其數。如果,我們説,蘋果呢?
首先,差點也死掉,第二,蘋果陳功是美國國家力量是中情局們的成功。華為會有這樣的借力可能嗎?絕無可能,我們的國家力量沒有到這個層次,也違背,我黨,我國的立國之本,是絕無可能的。所以,華為生態大發展必須走開放的道路。
最後,戲謔的點一句,華為造車就是要做中國的三星。中國可能會變成三星共和國嗎?華為過於跨行業,他雖然現在任總的理想下,比較像一個集體所有制企業,但是,華為還是一個私企。華為是國家護衞下“孩子”(阿里之流再不肖子孫,還是孩子中一個。)之一,但是,華為不是國家的觸手,怎麼能出現華為共和國?