我是不贊同華為造車的_風聞

【本文來自《廣汽埃安停止與華為合作》評論區，標題為小編添加】

• 張仲麟
• 説白了要麼老老實實當供應商隱姓埋名悶聲發大財，要麼自己下場看看自己品牌號召力到底幾分成色。現在這樣又要當供應商又整天強調huawei來喧賓奪主，是最糟糕的。

其實，以個人觀點看，不贊同華為造車。

第一，電車再革命也是另外一個產業而且是重資產的傳統製造業。為什麼我強調傳統製造業，電車子系統不同，也是整車製造業，而且，電車繼續發展，少不了傳統地盤技術等，傳統機械行業的技術積累。不能説搞好三點和車機，電車就一定搞的好，例子最典型的就是特斯拉，手機造車可行？NO，手機造車必須是在傳統機械汽車製造基礎上來做，拋棄一切傳統技術，搞不好電車，尤其是高檔電車。這點，是華為完全為0的領域，華為要從頭開始，要持續高投入，不是幾百億就搞的定的。

第二，從華為整體，造車也不利於華為生態的構建，為什麼？我們可能會説，華為從電訊技術，到手機到家電，再延長至汽車不更好搭建全華為生態嗎？錯，大錯特錯，首先，汽車上點提到是誇行業的，其次，就是以內這點，如果，華為造車華為生態就只能侷限於華為汽車用户這“一隅”，而不是整合電車“天下”，這樣全吃生態看起來，是可以利潤全吃，造成穩固的“生態護城河”但是，只拿手機看，是安卓陣營大，還是蘋果陣營大？這樣非常容易故步自封，一步步走死。從巫毒顯卡，到IBM個人計算機，死在前面沙灘上的“前浪”不計其數。如果，我們説，蘋果呢？

首先，差點也死掉，第二，蘋果陳功是美國國家力量是中情局們的成功。華為會有這樣的借力可能嗎？絕無可能，我們的國家力量沒有到這個層次，也違背，我黨，我國的立國之本，是絕無可能的。所以，華為生態大發展必須走開放的道路。

最後，戲謔的點一句，華為造車就是要做中國的三星。中國可能會變成三星共和國嗎？華為過於跨行業，他雖然現在任總的理想下，比較像一個集體所有制企業，但是，華為還是一個私企。華為是國家護衞下“孩子”（阿里之流再不肖子孫，還是孩子中一個。）之一，但是，華為不是國家的觸手，怎麼能出現華為共和國？