這兩塊屏，決定了新造車的未來_風聞

　　深燃（shenrancaijing）原創

　　作者 | 黎明

　　編輯 | 魏佳

　　手機和車機，我們生活中最重要的兩塊屏，正在佔用我們更多的時間。

　　有調研顯示，現在每個人平均每天花4到4個半小時跟手機待在一起，花1到1個半小時使用車機。車機逐漸成為第二個移動終端。

　　有人在車上看電影、打遊戲、點外賣，甚至辦公。通過駕駛艙裏的這塊屏，他們開闢了一個全新的生活場景，獲得前所未有的體驗。這是手機給不了的。

　　但他們還離不開手機，車機也有很多問題。比如，車機時常卡頓，導航播報延遲，一些應用下載不了。更關鍵的是，很多在手機上成熟的功能和體驗，無法遷移至車機。就以導航為例，手機上的地址要讓車機導航，就讓很多人犯了難。兩塊屏幕之間，隔着一道無形的鴻溝。

　　這種感覺，就像已經習慣了智能手機的人，穿越回到20年前，想給MP3增加幾首歌曲，只能拿出一根數據線，插到電腦上下載。

　　越來越多的車企開始思考，如何才能把手機上的能力遷移到汽車上去。在這個過程中，蔚來選擇自己造手機，更多的車廠希望跟手機廠商合作，做更深層的融合。

　　那麼，在車機和手機之間，在人和車機之間，真正的、最佳的交互體驗，應該是什麼樣子？車企和手機廠，又該如何通力合作？

　　歷經多個週期的調整與準備，魅族在3月30日晚上，交出了至今可能是最令人滿意的答卷。

　　手機廠“搶跑上車”，

　　爭奪智能汽車入口

　　過去兩年，汽車行業出現一股明顯的風潮——手機廠商下場“造車”。從蘋果到華為，再到小米、OPPO，還有魅族，都先後啓動了汽車業務。

　　不過像小米這種直接造整車的是少數，大部分手機廠商是從智能座艙入手。車機是智能座艙的核心，這股浪潮的暴風眼，就圍繞這塊中控大屏展開。

　　蘋果在去年6月更新CarPlay，能對車內所有屏幕實現適配，無論大小和佈局，用户熟悉的iPhone小組件也可以顯示在中控屏上，儀表盤可以自定義設置成不同主題和風格。

　　華為的鴻蒙系統已經上車，問界M5的車機系統可以和華為手機、手錶聯動，用户不需要鑰匙，單獨使用手機或者手錶就可以開車。

　　OPPO發佈潘塔納爾系統，以車機互聯方案供應商的身份切入汽車場景，並主動尋求跟主機廠合作。

　　一位智能座艙領域的業內人士對深燃説，車機是手機之後，最新、最大的移動端流量入口，信息娛樂、支付服務、遠程控制都是必爭之地。手機廠商集體佈局，內卷升級，對提升車機體驗是好事。

　　全新成立的星紀魅族，就是手機行業與汽車行業深度融合的代表，會加劇智能汽車入口之爭，也給手機車機的跨端融合帶來了新變量。

　　外界非常關心，這樣的行業跨界組合在一起會產生什麼樣的化學反應，破圈效應會給消費者帶來什麼樣的使用體驗。

　　魅族曾有過光輝的歷史。它成立於2003年，最初以MP3播放器起家，2007年進入智能手機賽道，2009年發佈第一款手機產品。

　　在那個智能手機剛剛起步的年代，魅族手機憑藉出眾的設計、簡潔清新的風格，給消費者留下了深刻印象。尤其是人機交互，長期以來一直是魅族的強項。

　　魅族的第一款手機M8，是國內第一款全觸屏智能手機。後來魅族研發出Flyme系統，憑藉扁平化的設計、流暢的交互動線積累了不錯的口碑。多少人當年因為SmartBar入坑魅族，再也回不去安卓手機的三大金剛鍵。魅族發明的腰圓home鍵，被一大堆國內廠商抄作業。Flyme 7的小窗模式，Flyme 8的通知氣泡，深受用户好評。

　　現在，潛心開發多日的魅族又回來了，帶着全新的技術、產品，顯然有大事發生——3月30日晚，魅族在上海發佈魅族20系列旗艦手機，以及新一代無界生態系統Flyme 10、Flyme Auto車載人機交互軟件。

　　之所以叫“無界生態系統”，是因為Flyme 10跟舊版本相比，在多個方面進行了升級，尤其是在跨端連接的能力上。

　　據介紹，魅族20 PRO具備汽車數字鑰匙CCC3.0功能，可同時支持多款車型的UWBNFC/藍牙鑰匙功能。另外，魅族20 PRO支持超級桌面、快速連接、服務融合、硬件共享等全新功能。

　　這套系統把各項性能拉滿，是為了打下一個基礎，讓手機與汽車實現更好的連接。

　　在Flyme 10亮相的同時，備受關注的魅族Flyme Auto也終於揭開了神秘面紗。這是魅族研發的車載人機交互軟件。另外，領克08新車在舞台上亮相，成為首個搭載魅族Flyme Auto的車型。

　　這種手機+汽車聯合發佈的形式，行業裏此前沒有過。

　　在發佈會上，星紀魅族集團創始人李書福説，未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用户的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。把汽車車機的人機交互體驗提升到手機級別的水平，這是一件令人振奮的跨界融合創新。

　　好看的汽車千篇一律，

　　好用的車機萬裏挑一

　　跨界融合的故事講了很多年，對於用户而言，這究竟意味着什麼？是不是廠商們的自嗨？

　　按照魅族的説法，Flyme Auto打通了手機和汽車兩大終端，消除了兩大場景的界限。

　　舉一個常見的例子。在日常生活中，我們會用手機聽歌，當我們散着步、聽着歌，然後上車進入駕駛模式時，如果想換車機繼續聽剛才的歌，要麼讓手機連藍牙，要麼只能在車機上搜歌名。

　　因為場景的切換，服務被迫中斷了。手機和車機之間是彼此封閉的。

　　Flyme Auto為人機交互提供了一種全新的體驗。當用户拿着魅族20手機上車，無需任何操作，車輛會識別到誰來了，手機和車機建立無感連接，然後開啓應用接力。

　　所謂“接力”，是指在手機上運行的應用，可以無縫讓車機銜接上去。比如前文提到的用手機聽歌，上車時直接轉換到車機上，延續剛才的進度接着聽。看電影、導航，都是一樣。

　　當用户下車時，場景再次切換，但服務延續。比如原本是在車機上導航，車輛到達終點附近還剩一段距離要步行，用户下車，導航直接流轉到手機上，接上進度條繼續導航。

　　在整個過程中，用户不用來回切換手機和車機，人機交互的體驗是連貫且持續的。

　　如果用户要在車上接入手機視頻會議，可以用手機一鍵調用車內攝像頭和麥克風，汽車瞬間變成一個超大的通信設備。用户的雙手被解放，手機架失去了用武之地。

　　而且，用户不論是面對手機屏，還是車機屏，看到的桌面風格、UI界面設計、動線交互方式都是一致的。魅族手機上富有特色的小窗模式，在車機上同樣以小窗形式展示，整個過程非常絲滑。

　　手機應用等於車機應用，手機桌面等於車機桌面，甚至連硬件也可以等同，這在過去是很難想象的。

　　手機和車機，原本是兩個終端，兩個場景。對於這兩大終端的互聯、場景的融合，業內很早就開始探索，只是一直沒有找到完美的解決方案。

　　幾年前國內曾興起過一股車機系統熱潮，百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭都有參與，阿里跟上汽合資打造的“斑馬系統”一度風光無兩。不過當時的車機系統功能相對單一，更多是把手機應用搬到車機裏，在遠程控制、跨端互聯、系統互通方面短板明顯。

　　新一波的智能汽車潮，汽車廠商投入重金推進智能化，在智能座艙的打造上花了很多心思。車內屏幕越來越多，面積越做越大，但在基本的人機交互上卻時常翻車。在黑貓投訴上，車機卡頓、黑屏、軟件不更新的案例非常多。

　　好看的汽車千篇一律，好用的車機萬裏挑一，更別提有趣。

　　後來大家發現，單靠汽車廠商或第三方科技公司很難抓住汽車智能化的機會，反而是擁有更龐大用户羣體、在交互方面有成熟經驗的手機廠商優勢更大。

　　手機廠商對人機交互的理解和認知，遠超過汽車廠商。UI的審美、交互的合理性、系統的優化，如何兼顧美感和功能，對魅族這樣的手機廠商來説其實是最簡單的。這就是過去20多年數碼消費行業每天在做的事情。

　　我們能從Flyme Auto身上，看到魅族手機當年的設計思路。

　　比如Smart Bar，大部分車機屏幕底部的Dock欄，基本都是調整座椅、空調，返回主菜單的Home鍵，就像當年安卓手機的三大金剛鍵一樣。魅族曾用Smart Bar和小圓點的交互方案釋放手機屏幕空間，現在給車機的Dock欄闢出一小塊空間，增加動態自適應交互，關鍵信息直觀、及時顯示。還有小窗模式、動態天氣這種特立獨行而又好用的小功能，都是一脈相承。

　　另外，在Flyme Auto車載人機交互軟件加持下，節日桌面、動態壁紙把時間、天氣、屏幕、燈光聯動起來，實時互動更新。一個小細節是，車機屏幕內的螢火蟲會和氛圍燈可以呈現“忽明忽暗”的效果。在開門/關門時，螢火蟲還會呈現被“吹散”的動畫。

　　全新的魅族為車企提供了難以企及的技術優勢，這種雙向技術交流讓車企具備了以往不曾擁有的數字科技賦能。

　　智能汽車的未來，

　　就藏在這兩塊屏幕裏

　　對於很多人而言，一套好用的車機系統，一次順滑的交互體驗，很能提升對一輛車的好感。這間接影響着人們將更多的時間從手機中抽離，學會跟車機“相處”。

　　智能手機和智能汽車都是移動互聯網大潮下的產物。業內普遍認為，它們都會經歷“交互的變革→架構的升級→生態的演化”三階段的發展路徑。

　　前文我們提到，手機廠商入局後，對人機交互帶來了顛覆性的變革。這是用户能直觀感受到的。而支撐起這系列變革的，是架構和生態的迭代。

　　星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜説，很多時候手機和車機是互相割裂的，比如開車接電話需要拿起來戴耳機，這是因為兩大終端還有很多的生態沒有打通。魅族的Flyme Auto就是要在軟件底層系統就把它打通。

　　軟件的人機交互決定了技術架構，軟件技術架構又會決定底層芯片的調用，這是一個完整的體系。跟傳統的軟硬件解耦不一樣，智能汽車的分佈式應用生態，需要做到算力貫通。

　　按照沈子瑜的説法，魅族要把手機做成整車的一個零部件，在架構上成為“手機域”，通過手機給汽車輸送算力和功能。

　　Flyme Auto和使用Flyme 10的魅族20系列智能手機深度融合的一個大好處是，車機可以藉助魅族20的算力，在需要的時候魅族20甚至可以完成車機的部分計算需求，這讓車機的性能有了無限擴展的可能，這就是跨界融合帶來的實實在在的好處。

　　一位智能座艙創業者對深燃説，汽車的運算資源是比較有限的，不能過度調用，而手機的運算資源相對冗餘。二者打通能實現“1+1＞2”的效果。

　　以領克08為例，其搭載的魅族Flyme Auto車載人機交互軟件，讓車輛的智能化應用躍升了一個全新的層級，車輛的智能化得到指數級增長，同時，魅族Flyme 10和Flyme Auto車載人機交互軟件的組合，也打破了車、機之間的界限，車、機高度融合，尤其是手機的算力也可以為車輛所用，這種跨界的技術組合是以往任何車輛不曾出現的。

　　算力、數據、生態全部打通，手機與車機就真正實現了合二為一。我們在前文提到過部分場景下的用户體驗——聽歌、導航、打視頻會議，不隨上下車而中斷。車機可以調用手機豐富的APP資源，手機應用商城的整個生態都共享給了車機。

　　誇張的是，魅族20手機是可以當成手柄，在車機上打遊戲的。在車內用全民K歌進入K歌模式，麥克風就是手機。車用的無線手柄、藍牙話筒，都可以退役了。

　　過去困擾車主的車機卡頓、OTA延遲問題，也有了新的解決方案。汽車的OTA升級可以在手機上完成。通過家裏的WIFI，在睡覺的時候下載好車機系統更新包，回到車上時自動更新完成，再也不用擔心地下車庫沒有網絡、更新速度太慢的問題了。

　　沈子瑜説，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。打通手機和車機，把用户平時在手機上積累的大量人機交互應用、數據，包括使用習慣，一起無縫流轉到車機上，這樣的交互體驗一定是最好的。

　　在這次發佈會上，魅族20系列被官方稱之為AutoPhone。其寓意很明顯，魅族希望通過Flyme 10和Flyme Auto，徹底顛覆人機交互體驗，就像當年蘋果初代iPhone用多點觸控功能替代傳統物理按鍵那樣。

　　這不是空中樓閣。魅族20系列手機即將開售，Flyme Auto車載人機交互軟件、安托拉1000 Pro計算平台已經上車領克08。有人説，從領克08開始，汽車將會越來越像一台移動的智能手機，二者之間的融合將超乎想象。

　　一位業內人士對深燃説，智能座艙一直沒有做起來，就是因為用户對手機的粘性很強，而車機的體驗又很差，開車過程中使用最多的還是聽音樂、收音機這些基礎功能。隨着手機和車機加速融合，車機的很多功能會解鎖併成為高頻應用，人機交互的體驗會得到質的提升。

　　智能汽車的無界融合時代，真的來了。