我查了這些年設計電池產業上下游的所有資料，目前為止去美國投資和合作的只有兩家_風聞

【本文來自《特斯拉尋求與中國電池製造商寧德時代合作在美國建廠》評論區，標題為小編添加】

• 美麗新世界
• 估計你對汽車行業的JIT/JIS供應模式不瞭解，動力電池在電動車整車成本中佔比達三四成。福特在底特律工廠如果是需要跨越整個美國運輸後的Non-JIT交付模式，福特整車價格是否有市場優勢？兩端安全庫存和在途運輸以及生產環節多出的上游原材料的資金成本得增加多少？

動力電池製造屬於高度自動化的資金技術密集型產業，一線生產員工數量佔比並不大，2022年寧德時代人均營收270萬，這是包含研發在內的所有員工後平均數。我為做電池精密焊機的朋友配套過多款自動化設備，手機電池和電器軟包電池生產線去過不少，（沒去過動力電池廠，也是通過網絡視頻瞭解）對電池行業略微瞭解。不同電池性能塗覆、卷繞方式差不多，封裝工藝環節會有所區別。因市面電器種類太多，需要各種尺寸和容量的電池適配，很難完全模塊化，所以很多環節是半自動。但汽車動力電池早已實現模塊化，整個生產環節高度自動化，並不需要多少工人，這其中還包括設備維護和品控。

所以我覺得你的第一條不成立。

在密歇根建廠和墨西哥建廠對於在美國本土已建廠的四個競爭對手的意義完全不一樣。寧德時代在密歇根建廠能壓低幾個競爭對手的價格和市場份額，降低其利潤率和技術研發投入，為未來技術大幅領先創造可能。如果是墨西哥建廠，就不能起到更低成本來打擊競爭對手的作用！

國產動力電池之所以能有如今的行業地位，除了國家產業政策積極引導和動力電池企業的持續研發投入帶來的技術領先外，背後離不開中國的高效產業鏈做支撐的低成本自主可控的全套自動化設備。寧德時代的設備是與其設備供應商共同打造的，離開國內的產業鏈生態，只會是更高的成本和售價。國內除比亞迪之外的同行都享受了這個技術外溢的紅利。當然這個外溢紅利也是雙向的。

為福特建廠使用的是寧德時代的全套工藝和設備，完全沒必要擔心技術流失。

動力電池技術是在不斷發展的，性能的不斷提高背後是材料、配方、生產工藝及配套設備和管理技術的不斷迭代升級。這背後都是寧德時代不斷的研發投入才能實現。不誇張的説，如果沒有寧德時代的全套技術人才輔助，福特即使霸佔了生產線，幾年內自己都不一定能玩得轉。等你能獨立玩得轉了，技術又升級啦！

這可以算得上另一種可口可樂輸出模式！

難得你回覆了那麼多，我還興奮了一下，結果全篇看下來感覺你除了在説你自己更懂這個行業外，一點懂的東西都沒有列出來。我一條條給你列舉，別生氣哈

1.“跨越整個美國運輸後的Non-JIT交付模式，福特整車價格是否有市場優勢？”墨西哥現在的人工費用幾乎和中國是一樣的，也就是説，在墨西哥建廠幾乎是和國內廠的人工成本差不多的。美國從中國垮大洋都要買，説明運輸成本根本不足以抵消掉美國國內的高人工，更何況美墨間協定美國卡車司機是可以直接進入墨西哥拉貨的。這個你可以參考海信和TCL在那邊工廠的財報數據，人家為什麼要那麼幹？

2.你説國內除比亞迪都享受了技術外溢的紅利，我馬上查了這些年設計電池產業上下游的所有資料，目前為止去美國投資和合作的只有兩家：

都只是電池材料，沒有電池生產商。十大電池商中的欣旺達也暫時沒有去國外合作的項目。可見我國不管是政府還是企業對電池企業赴美合作都是持消極態度的。這兩家可沒有帶出去先進的電池技術。

正因為寧德時代和福特合作是用的全部寧德時代技術和工藝設備，我們才擔心技術外泄，如果都是用福特的工藝和技術，我們擔心什麼？還合作什麼？人家真金白銀要不到你技術，看不見TT的下場麼？看不到華為是怎麼被圍堵的麼？

你憑什麼覺得他們用我們技術，以後的迭代他們一定比我們慢？高鐵就是德日的技術被我們吃透後反超他們的，憑什麼就覺得美國人比我們笨？作戰有句話叫料敵從寬，凡事要把敵人看高些，打起來我們準備才充足。你倒好，直接就臆想人家不發育。

最後再説一遍，國家在審查寧德時代赴美，那説明國家也有擔憂，難道你比國家還懂？