滬蘇錫常鐵路先導段太倉站項目主體結構封底_風聞

3月31日，經過長達15小時的連續澆築，由中鐵十六局集團承建的江蘇省重大建設項目——滬蘇錫常鐵路先導段太倉站最後一塊底板完成混凝土澆築施工，標誌着項目主體結構施工取得重大突破，進入建設衝刺階段。

太倉站建設現場

在滬蘇通鐵路太倉站站前大道上，一個長200多米、寬20多米、深20多米的大型基坑已經成形，工人們正在加緊進行後續施工的準備工作。 這裏是未來滬蘇錫常鐵路太倉站的所在位置，將建設一座地下兩層的高鐵車站，其中地下1層為站廳層，地下2層為站台層，並設置多條換乘通道，實現城際鐵路與高鐵的無縫換乘。

滬蘇錫常鐵路先導段線路平面示意圖

據太倉站項目負責人塗石方介紹，整個基坑的作業面積超過5000多平方米，相當於12個標準籃球場的大小，採用明挖順作法，把整個主體工程分成了底板、側牆、中板、頂板等部位，逐段有序展開施工。

結合深基坑車站施工特點，項目技術團隊認真分析工序重點和技術難點，加強人員、材料、機械等資源保障，切實抓好“源頭把關、試驗檢測、工藝控制、檢查複核、嚴格驗收”等環節，以工序質量保工程質量，以“零誤差”保“零缺陷”，確保開工必優、全面創優、一次成優。

施工人員進行混凝土澆築施工

此次澆築的第7塊底板，也是整個太倉站最後一塊底板，長24米、厚1.1米，一次性澆築混凝土超過700立方米。為保證大體積混凝土澆築安全質量，項目團隊始終堅持“安全為本，質量第一”的管理理念，狠抓質量控制和安全管理，通過制定專項施工方案、邀請專家現場指導、開展技術交流研討、多次組織技術交底、召開質量專題會議等方式，深化“過程精品”的管理思路，不斷強化全員質量自檢自驗能力建設。

項目標準化建設

建設過程中，項目部堅持常態化開展施工班組“班前安全教育，班中問題排查，班後及時總結”，建立起了“班子帶頭、部門聯動、全員參與”的安全管理值守體系，發動技術、安監、試驗、測量、物資等部門，不定期細查項目施工過程中的風險點，針對制定“一險一案”防範措施。同時，常態化組織開展應急演練，以演促練，以練備戰，全方面織密織牢現場“安全網”。此次底板施工全部完成後，能夠大幅降低深基坑施工的安全風險，為後續主體結構施工大幹快上提供了便利條件。

太倉站主體結構順利封底

據悉，滬蘇錫常城際鐵路先導段線路全長10.3公里，由太倉站引出，在太倉境內設太倉站、白雲渡路站、十八港路站3個車站及一個車輛段，未來將與上海嘉閔線北延伸段貫通運營，是深入貫徹長三角一體化發展國家戰略、推進虹橋國際開放樞紐建設、實現滬蘇同城化發展的典範項目。項目建成後，太倉到上海市中心的通勤時間將縮短至一小時內，對推動滬蘇兩地交通高質量發展具有重要意義。

文圖：張慧霞