中國首艘國產豪華郵輪即將下水，為什麼造郵輪比造航母還難？_風聞

相信看過電影《泰坦尼克號》的人，都曾經被泰坦尼克號上的奢華震驚過，泰坦尼克號的內部裝潢參考了法國凡爾賽宮，有配有橡木鑲嵌板和鍍金欄杆樓梯的中庭，隨處可見精美的浮雕和藝術品，堪稱一款移動的宮殿。

只不過，這種奢華原本只屬於歐洲人，而現在，中國終於要有一艘屬於自己的豪華遊輪了！據央視網報道，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正如火如荼地開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。

有人可能奇怪，中國連航母都造了小10年了，為啥豪華遊輪拖到2023年才搞定？難道造郵輪比造航母還難嗎？

説對了，造郵輪還真的不簡單。

01

造郵輪有多難？

郵輪，聽名字很多人以為都是專門送信的輪船，其實並不是。

早在18-19世紀，隨着歐洲海外殖民地的開發，跨洲的通信需求大大增加，於是很多國家都把郵包送到大型快速客輪上，順路送到目的地，郵輪因此而得名，不過郵輪本身，其實主要業務還是客運。

▲19世紀德國第一艘萬噸級郵輪：弗里德里希·德·格羅斯號

二戰後，航空業飛速發展，原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，眼看就要退出歷史舞台，郵輪經營者靈機一動，把原來只提供基本餐食住宿服務的郵輪進行重新裝修，打造成設施更豪華、節目更豐富、服務更完善的新郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。

這樣一來，郵輪的主要功能就從交通工具，變成了旅遊，被稱為“無目的地的目的地”、“海上娛樂城堡”，是世界旅遊休閒產業不可或缺的一部分。

然而，世界郵輪生產，卻一直被歐洲所把持，哪怕中日韓已經瓜分了世界貨輪95%的訂單的情況下，仍然無法動搖歐洲在郵輪生產上的統治地位。

日韓不是沒想吃下這一塊蛋糕，但卻碰了個頭破血流，1990 年，日本三菱重工承接了 2 艘大型郵輪訂單，但因為缺乏經驗，一艘燒燬，一艘造了一半發現不會造了，被迫拖到芬蘭馬薩船廠續建，損失13億美元，三菱發誓再也不造郵輪。2011年，三菱不長記性，又去競標意大利阿依達豪華郵輪，結果因為沒有造郵輪的經驗，報價算少了，結果越造越賠錢，郵輪造好不僅沒賺錢，反而賠了20億美元，從此日本人不敢再碰郵輪。

▲三菱郵輪，造着造着就着火了……

韓國人也好不到哪去，韓國第五大造船廠STX 集團曾經在 2008 年收購了一家豪華郵輪公司,結果在金融危機後,自己深陷破產困境,又將這家歐洲公司吐給了德國邁爾公司。

那麼，造豪華遊輪到底難在哪呢？

首先就是設計。

要説造船，現在的船體分段造船技術已經很成熟了，很多國家都能掌握，但郵輪設計卻不一樣，它和軍艦、貨輪不同，內部有相當複雜的空間和設施，必須要客户感覺到舒適才行。

比如，如何在有限空間內，部署幾千人的客房、走廊、貨倉、電梯？如何佈置劇院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、酒吧？如何按照船艙等級區分不同的休閒區域？

再比如，客房區和工作區、休閒區與船機區如何區分？設計多少個廚房？多少個公共廁所？多少個電梯？多少個逃生通道？如何降噪、如何防火、如何通風？

還有，如何將消防系統覆蓋全船？如何將電路、網絡、廣播系統鋪設到每一個角落？一旦發生火災或進水意外，幾千遊客如何按設定好的路線逃生到船上各處集合站？路線為什麼這樣設計？走道要多寬？參考了哪些經驗係數？

所以，郵輪設計已經不僅僅是造船範疇了，已經進入到建築設計乃至藝術設計的層次了，在這個問題上，你就是造1000艘貨輪，也積累不到這種搞豪華遊輪的經驗。

其次是發動機。

目前全球低速船用發動機技術被MAN、瓦錫蘭和三菱三大品牌壟斷，哪怕韓國人已經拿下世界大部分貨輪的訂單，也搞不定所有船用發動機。

比如芬蘭瓦錫蘭公司生產的船用柴油機，整個發動機長27m，幾乎和一個籃球場差不多大，高度為13m，相當於五層樓高，而重量更是超過了2300噸！採用的是14缸，最大功率達到了80810kw，最厲害的當屬它的動力，相當於1156輛家用汽車的總和。

中國雖然也能通過授權生產低速柴油機，但零部件國內配套率僅為60％，需大量進口電控系統、燃油系統、增壓器、軸瓦、活塞環等關重零部件，無法擺脱對外國技術的依賴。

最後就是裝潢了。

豪華郵輪不同於航母，它的船體、機電設備這些硬件的建造，還不是最難的，最難的是內裝、內飾。

中國船舶製造在過去幾十年的高速發展更多聚焦在工業化產品上，已經有了很大突破，但郵輪不僅僅是工業產品，更是藝術品，要給人以享受生活的樂趣。這方面中國是短板，中國的內裝水平，看看各地一些土豪風的酒店就知道了。

所以郵輪的內裝，是一種設計、藝術、底藴與逼格相融合的項目，它的成本約佔郵輪的60%以上，並且檔次越高佔比越高。

不要小看這個裝修，比如樓道地板啊、舞台、舞池和控制枱的來源啊，傢俱、顯示屏、鋼琴的擺放啊，各類燈具佈置、類型界定、功耗啊，送風、排風、迴風的風口布置、靜壓箱的佈置、天花板衝孔要求、風機盤管的佈置啊，裝飾性主題標識、綠植、藝術品和陳設啊等，來源非常雜，不是你隨便找一個供應商提供一下，就能往穿上裝的。

最簡單的例子，一塊木地板，不僅要考慮耐火性、重量，還得考慮在高鹽情況下的腐蝕，如果是我們家用普通木地板往船上用，可能幾年就廢了，必須加塗層，但塗層問題又來了，是否有毒性，是否易燃，是否環保等等等等。

所以遊輪上的各種裝修零件都要有船級社（驗船協會）認證，你隨便找個供應商裝上來，那就拿不到驗船許可，就沒法投入運營，而郵輪的船級社一直被歐洲所把控，國內供應商少得可憐。

▲世界各大船級社logo

現在知道造郵輪有多難了吧？所以航空母艦、大型液化天然氣船（LNG船）和大型郵輪，一直被稱為造船工業皇冠上的三顆明珠，目前大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這 4 大船企所壟斷。

02

崛起的中國郵輪

既然造郵輪這麼難，連造船強國日韓都搞不定，為啥中國能造呢？

這裏我們還需要先講一個故事，1991年“巨獸”蘇聯轟然倒塌然後四分五裂，1993年俄羅斯總理來到黑海造船廠，諮詢“瓦良格”號航母繼續建造完成並移交給俄羅斯的可行性。

黑海造船廠廠長馬卡洛夫卻説‘瓦良格’號已經不可能再完工了……”

所有人一愣問道：“為什麼？”

馬卡洛夫回答道：“如果想要瓦良格號航母建造完成，我需要蘇聯，黨中央，國家計劃委員會和工業軍事委員會，以及9個國防工業部門，600多個相關專業和8000多家配套廠家，總之，需要一個偉大的國家才能完成，可是這個國家已經不存在了……”

其實黑海造船廠只是缺少所謂“9個工業部門、600個相關專業、8000家配套廠家”嗎？當然不是，真正的缺少的是一套成熟的“航母工業建造體系”，無論是蘇聯還是美國，他們都是依靠一套完整的航母工業體系來完成的。

比如美國，它擁有最成熟的航母工業建造體系，他們有一個組織叫“航母工業基地聯盟”（ACIBC），這裏面含括了參與建造航母的45個州的2000多家企業、12萬名員工。

這些公司涉及各行各業，五花八門，大到核反應堆、鋼鐵能源，小到馬桶螺插座、儀表盤。只要美國需要建造航母，可以立刻將預算分發下去，2000家公司開始生產配件，最後在船廠組裝完成、理論上來説，一艘10萬噸的福特級航母，只需要8年即可下水。

中國為什麼能造航母，底氣源自於當今中國製造業的實力已經今非昔比，經過數十年的改革開放，經濟發展，中國已經是擁有全世界最完整的工業體系國家，擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中所列全部工業門類的國家。雖然個別領域無法做到世界尖端，起碼中國在各個領域都完成了自給自足。

全世界的東西都能造，所以叫“世界工廠”。

有了這些基礎，才是中國海軍下餃子的底氣。國產航母山東號已經在海軍服役兩年多，形成戰鬥力，大型LNG液化天然氣船，中國已經造了很多艘並出口到日本、卡塔爾等國，造船工業皇冠上的最後一顆明珠就只剩下大型豪華郵輪了。

阻礙中國造豪華遊輪的攔路虎，就是在於我們之前一直沒有一套成熟的“豪華郵輪建造工業體系”，而現在，中國正在向這一體系進軍。

2013 年 10 月，中船集團開始啓動國產郵輪項目，為了更好地支持首艘郵輪的設計建造，中船集團與意大利芬坎蒂尼集團合資設立郵輪設計建造公司，從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有 15 萬頁、近 2.1 噸！

雖然這相當於花錢購買設計方案，但這都是必須要交的學費，畢竟歐洲很多船廠延續上百年，經過幾代、十幾代人，在經驗、技術、管理模式和配套產業上的積累，不是在一朝一夕間能超越的，而中國合作方也有廣船國際有限公司、中國船舶及海洋工程設計研究院（708 所）、上海船舶研究設計院，顯然是想借建造的機會，把郵輪設計學到手。

在船用發動機上面，中國也已經突破了新一代帶智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，這種發動機最大持續功率15400千瓦，雖然總功率不如芬蘭瓦錫蘭的發動機，但別忘了，中國有全球領先的電推進技術，使用電推不僅效率高，而且噪聲低、震動小，特別適合這種對噪音水平要求高的郵輪。

▲全電推進與傳統機械推進的區別

而在內部裝潢方面，中國也與來自美國、意大利的54家服務商建立了聯繫，與符合船級社的500家供應商進行了合作，供應商非常國際化。

而且更重要的是，在建造過程中，中國還要摸清這些供應商產品的設計、標準，如何通過船級社認證等等程序，為中國供應商進入船級社認證名單做好準備。

也許用不了多久，憑藉中國“世界工廠”的實力，也會逐漸掌握和形成國產的豪華郵輪建造供應鏈體系。

​03

郵輪帶來的未來

不要小看中國突破郵輪建造給中國帶來的意義。

目前，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩手握全球 90％以上的大型郵輪訂單，7 萬噸以上的郵輪年產量為 8 艘左右，2025 年前交付的郵輪建造船位基本已滿，但每年全球郵輪需求量約為 15 艘，供需極不平衡。

供不應求，這就意味着市場！

辛辛苦苦造貨輪有什麼意思？造郵輪利潤才高啊，郵輪作為民船行業的利潤天花板，造一艘郵輪的利潤能頂造好幾艘同噸位貨輪！這個利潤豐厚的產業，中國人怎麼能放過？！

更重要的是，在郵輪界一直有個説法，一艘船拉動整個產業鏈，這絲毫不誇張，中國在建的這艘郵輪全船共 136 個系統，2500 萬個零件，4200 公里電纜，整船零件數相當於 C919 大飛機的 5 倍，是復興號高鐵的 13 倍，2500 萬個零部件採購，能夠拉動下游產業鏈上的多少個企業？給社會帶來多少就業機會？提高多少行業待遇？

雖然第一艘很多供應商還來自國外，但第二艘沒準就是國內供應商了。

不僅如此，作為海洋經濟的重要補充，郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來 1∶14 的推動作用，還能帶動酒店、娛樂等相關行業的轉型升級。甚至不只是旅遊消費，郵輪產業鏈甚至可以進一步惠及農業、製造、建築、能源、金融商務服務等領域，根據預測，到 2035 年，郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近 5500 億元人民幣。

所以，中國拿下郵輪這個造船工業皇冠上的最後一顆明珠，不僅可以像復興號高鐵、大飛機C919那樣，帶動中國造船產業的同步升級，還可能刺激旅遊消費，助力經濟復甦，給中國人和中國人的旅遊方式帶來一個不一樣的未來。

目前，中國第一艘郵輪計劃今年 5 月底出塢，7 月開啓試航，在 11 月完成郵輪命名並在今年內實現交付。

隨着出境遊重啓，軍武菌已經迫不及待地期待登上這艘屬於中國人的白色巨輪了！

更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲，請關注“軍武次位面”微信公眾號。打開微信，公眾號搜索“軍武次位面”點擊關注！