全國汽車銷量增長已經明顯放緩，車企在激烈的存量市場裏搏殺，能搶出多少份額？_風聞

【本文來自《餘承東連夜下令？問界展車已撤除所有華為字樣》評論區，標題為小編添加】

我覺得任正非的決定是正確的。

國內新勢力品牌太多，給人一種錯覺，就是造車好像不難，其實現在看看倒下的那些品牌，就會發現造車賺錢其實非常難。即便現在剩下的蔚小理還有什麼威馬，哪個不是九死一生的艱難掙扎。

蔚來，2022年虧損144億，累計已經虧損440億；小鵬，去年虧損90億，累計虧損258億；理想，去年也虧了20億；威馬，三年虧170億，股權已經被凍結，岌岌可危。。。

再看中汽協的數據，這些年全國的汽車銷量增長已經明顯放緩，現在如果華為直接下場造車，在激烈的存量市場裏搏殺，能搶出多少份額？畢竟，除了這些新勢力，還有兩個重量級的對手比亞迪和特斯拉，出貨量都不容小覷。

除了這些已經在場上的選手，別忘了還有個小米，雷軍也知道造車這遊戲對玩家要求高，儲備了1000億現金才下場參戰，可惜正好趕上疫情，這個下場造車的決定，會不會成為雷軍投資生涯的敗筆，現在都很難説，大環境不好，消費萎靡，你就是攢出再花哨的功能，説動消費者把二三十萬掏出來也得有過硬的實力才行。

造車，是典型的“三高”行業，資金密集，技術密集，勞動密集，投資高，回報一般，風險又高。而華為目前困難重重，要賭上天量資金押寶一個競爭重重的行業，一旦業務不理想，極有可能拖累其他業務線，這錢燒起來就是無底洞。

此外，芯片也是一個重要的因素，汽車裏的芯片非常多，我們公司給有些客户報價項目的時候，很多客户已經提出對現在包含美國芯片的配件必須有非美芯片的備份方案，如果將來美國搞事我們得快速切換過去，如果華為下場造車，裏面的各種芯片是繞不過去的一道關。

所以，我覺得任總是非常清醒的，現在不是亂花錢的時候，高築牆，廣積糧，穩健既有業務，不亂開戰場，保存實力，熬過敵人的封鎖，比什麼都重要。輕資產接入，以供應商的身份積累實力，獲取市場的信任，一樣也可以打出一片天，將來未必沒有機會再次考慮自己下場造車。