華為還得發揮自己的優勢，從零定義產品和品牌，即自己生產車_風聞

【本文來自《餘承東連夜下令？問界展車已撤除所有華為字樣》評論區，標題為小編添加】

• 歷下夏洛克
• 我更支持大嘴一些

華為如果真的要涉足汽車，那就必須直接入場造車。hi模式和智選模式都不行，我買車就是衝你華為的名字來的，而不是什麼金康賽力斯問界，有你華為的標誌，才代表了你華為給這車背書，消費者才會購買。

你要想做中國的博世，但目前來看，中國的新能源汽車廠商並不希望有一個博世，沒人買單，你這想法也是一廂情願啊。

當然，華為現在資金緊張，涉足造車會造成資金壓力，而且車市現在也在打價格戰，所以任老説華為不造車，我倒是也能理解。

大嘴説的對。HI模式這種2B模式只會對電動和智能座艙能力弱的車企有用，但對華為的挑戰在於：

1，電動車時代符合這些條件企業不多了。能力強的選擇自研，能力再弱的已經倒下了。

2，符合條件的如賽力斯，但它的品牌力和渠道力非常羸弱。

3，利益綁定的華為為了增加賽力斯的銷售，推出了華為電動車智選模式。但和普通電子消費品不同，電動車20多萬以上的家庭耐用消費品，無法智選説服消費者，因為終極責任不明確。

4，銷量急劇下降的現實，讓大嘴試圖改名華為問界，讓品牌和產品對消費者的説服力更強，但現在被任總否了。

總結，消費者產品，家庭耐用消費品對品牌和產品的要求更高，尤其在白熱化競爭的新能源市場，不完全擁有品牌很難贏得消費者的信任。

華為還得發揮自己的優勢，從零定義產品和品牌，即自己生產車。

補充：如果任總真的禁止造車，HI模式也跑不通，那還有一個潛在的方式，就化整為零，不要綁定成HI模式，車企需要什麼就提供什麼。但電動車系統不像傳統車可以各自為政，而且還要快速軟件迭代的需求，我也不確定可行。

最後的最後，不能再用傳統車思維刻舟求劍了，電動車時代，電動車徹底顛覆了傳統汽車的硬件為主的範式，而是軟硬一體且軟件快速迭代的系統了。現實會教做人。