峭壁之間，破土而出：劍黎高速牛練塘隧道順利貫通_風聞

3月30日，羣山環抱之中的劍黎高速公路TJ-1標項目牛練塘隧道右洞順利貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

用腳步丈量出的入場券

牛練塘隧道位於貴州省劍河縣，為雙向四車道，左幅長2730米，IV級圍巖佔比57%，V級圍巖佔比32%；右幅長2725米，IV級圍巖佔比59%，V級圍巖佔比30%。隧道內設人行橫洞8個，車行橫洞3個。

由於隧道周圍山體極其陡峭，洞口與溝底高差76米，從外部到隧道洞身的山體腳下100米範圍都是直立的峭壁，從遠處看，洞口彷彿掛在峭壁中央一般；此外，隧道周圍山體為碎石粉質黏土和強風化凝灰質板岩，極易坍塌滑坡，確定進場便道成為牛練塘隧道施工面臨的第一道難題。

為儘快確定便道，項目領導帶隊，每天穿過僅一腳寬的崖壁，在滿是毒刺、毒蟲的密林中進行現場勘察，腳步遍佈整片密林，在荊棘密佈的山坡上留下一條條小道。經過數次方案比選，確定了可行性最高的便道方案。

但洞口埋設控制樁及前期需要的物資材料運輸工具送達仍是問題，建設者便租用當地的馬匹運輸物資進場。“我是貴州本地人，也在山區做過一些項目前期測量工作，這樣艱難的施工環境卻還是第一次遇到。”測量員吳培軍説。

以工裝保工藝 以工藝保質量

牛練塘隧道是標段內控制性工程，洞身穿過斷層破碎帶，圍巖破碎，結構物複雜，雨季呈現湧水，風險等級高，施工難度大。為確保隧道施工安全質量可控，項目部成立技術攻關小組，樹立“以工裝保工藝，以工藝保質量”的理念，不斷創新工裝、改進工藝，以工序質量保工程質量。

藉助信息化手段，針對不同圍巖類別，及時進行超前地質預報、監控量測，嚴格控制隧道沉降變形；採用二襯防脱空監測系統，及時進行二襯澆築情況監測，避免出現澆築倉未滿造成的空洞；隧道初期支護混凝土採用濕噴技術，提高初噴質量的同時減少粉塵量；二襯混凝土施工採用自動分倉布料系統進行，有效提高了二襯混凝土澆築的實體質量和外觀質量，提高效率；電纜溝槽施工採用電纜溝槽台車，避免邊角多、尺寸小，提高外觀質量。

項目部將精心組織，精細施工，精益管理，攻堅克難，作為貫穿全過程的標準，確保了施工安全質量和各項工作的有序推進，獲得建設單位多次表揚，以及江西省第42屆質量管理小組發佈會二等獎，並申請專利8項。

劍黎高速公路項目是《貴州省高速公路網規劃（加密規劃）》、《黔東南州交通運輸“十三五”發展規劃》中新增加密高速網絡的重點公路建設項目。其建設對完善貴州省高速公路網規劃，完善黔東南地區幹線公路網，構建黔東南州東部快捷通道，加快滇桂黔石漠化片區開發，促進旅遊發展，加快資源的綜合開發，發展地方經濟具有重大意義。（中鐵二十四局）