武統的裝備短板之一_風聞

誰都不希望走出武統這一步，和統永遠是首選。但和統的實現必須有武統的保障，光有良好願望是實現不了和統的。這些年來，解放軍的裝備有了巨大的進步，在很多方面，重點已經不在武統，而在更加遠大的抵禦美軍介入方面。台灣海峽這點距離已經不是問題了。但在幾個方面，還是有短板，首先就是直升機。

直-20是中國直升機的里程碑式的成就

直-8G則是現有的重直，比原版直-8有了很大的改進

這些年來，中國在直升機方面是有巨大進步的，直-20首次彌補了中國與世界的距離，直-18（直-8G）也遠非原型可比了。直-20在基本技術層面上與美國UH-60“黑鷹”後期型號相近，UH-70的基本技術已經有40多年曆史了，但這將像C-130一樣，繼續長期使用下去，因為輪子如果已經是圓的，就沒有必要重新發明了。UH-60還在製造，現有的也在用大大增加功率、降低油耗、提高可靠性的通用電氣T901渦軸發動機翻新。

直-8G加寬機體，換用更加先進的發動機，是近期中國最現實的重直，儘管離世界先進水平還有距離。

這些直升機將在很長時間裏繼續發揮作用，但在台海，有一個很要命的短板：航程不夠。

台海説寬不寬，説窄不窄。最窄的北段約150公里，較寬的南段可達400公里。直-20、直-8G在理論上航程夠用，實際上不夠。重載飛行時航程要下降；出動和着陸都不是海岸到海岸的，需要留有餘量；還需要算入來回，中途沒有地方加油。不管怎麼算，頂多勉強夠用。解放軍需要航程更遠的直升機。

在美日的各種數字軍演中，解放軍的渡海船隊不僅“必須”在第一時間就搶渡過海，還必須成羣結隊。這成為反艦導彈的理想目標，尤其是LRASM這樣的反艦導彈可以對目標海區概略發射，然後啓動自主搜索、自主攻擊功能，大大降低發射平台的制導要求。結果是美日各種“慘勝”。美日的這種演習設定的合理性不去管他，但渡海船隊易受攻擊這一點不假。再強大的海空打擊也不能代替解放軍直接登陸，凱達格蘭大道上的五星八一旗才是最有説服力的。

用直升機直接渡海、垂直登陸在戰術上速度更快，突然性更強，部署更加不可預測，但現有直升機有點不給力，一般在150公里半徑之外就有點力不從心了。為此，美國海軍陸戰隊研製了V-22“魚鷹”傾轉旋翼直升機（陸戰隊型號為MV-22），既有直升機的垂直起飛、着陸能力，又有螺旋槳飛機的速度和航程。

V-22的研發歷史多舛，有很多不易克服的本質缺陷，但基本思路還是有用的。為此，貝爾直升機推出第二代傾轉旋翼直升機V-260“勇敢”，在很大程度上解決了V-22的問題。

美國最新的V-260傾轉旋翼直升機與V-22相比，V-260的旋翼依然可以傾轉，具有V-22的垂直起落和平飛能力，但發動機艙固定，不再傾轉，大大降低轉動質量。旋翼的傾轉通過巧妙的之字形傘齒輪實現，轉動更加靈活、精確，也容易同步。發動機固定還有一個好處：噴氣不再衝刷地面，降低燒蝕，也降低飛沙走石。發動機艙和傾轉旋翼分離還有一個好處：可以在發動機進氣口安裝大型空氣濾清器，解決沙塵地區起飛着陸的發動機進氣保護問題。解放出來的翼下視界也為機上機槍提供了良好的側向射界，更加有利於在火力掩護下在敵前突擊着陸。

與傳統直升機相比，V-22的速度要高几乎一倍，航程增加一倍以上，但直升機特殊機動（懸停、側飛、倒飛）方面比傳統直升機要弱一些。也就是説，傾轉旋翼直升機更加適合遠程突擊的空突部隊，傳統直升機更加適合與地面部隊配合作戰的近程突擊機降作戰，兩者都需要，只是中國在後者方面已經在路上了，在前者方面還需要走上起點。

中國有能力研製V-260嗎？應該説，條件是具備的。機體和旋翼不是問題。發動機沒有理想的，但中國先進中型運輸機也需要這一動力級的渦槳，可以共用。之字形傘齒輪是很大的技術挑戰，但應該在中國的技術能力之內。

如果中國的V-260研製成功，並大量裝備，幾個旅的遠程空突力量就是武統的尖刀了，可以從大陸沿海的縱深起飛，直達台島岸線背後的縱深，渡海船隊只是後援的第二梯隊，美日軍演就要徹底推翻了重來了。解放軍也需要遠近結合的戰役級空突力量和戰術級機降突擊力量相結合，這對周邊戰場是比第四代坦克更加強大的威懾。