華為問界：一次失敗的下克上_風聞

2023年一季度，賽力斯公司旗下的汽車品牌問界出現了“華為問界”和“HUAWEI 問界”的標識，一時間各個媒體尤其是自媒體人聲鼎沸，大家一致認為這是華為要造整車的標誌，任正非簽署的華為三年時間不造車的文件果然要兑現了，今年可不就是第三年嘛。但是時隔不久，又傳出華為任總簽署的新文件裏明確今後華為五年內不造車，問界汽車裏的華為標識就很快開始去掉了。

怎麼理解這一事件呢？2022年我曾寫過一篇文章《華為造車只是個傳説》，探討華為造車還是不造車的內在邏輯（https://zhuanlan.zhihu.com/p/551589192），今天我的觀點得到了印證，但是華為內部顯然是有爭論的，這種爭論的出發點顯然是長期和短期之爭，局部利益和整體利益之爭。前段時間之所以會出現華為品牌標識出現在問界汽車上，現在看來是華為消費者業務部門試圖學習舊日本軍隊經常出現的下克上，用既成事實逼迫上層追加承認，但是華為高層不是日本高層，迅速的，不留情面的制止的這一下克上。

日本軍隊的下克上在我看來是一種非常奇特的現象，一方面我們看到的影視劇裏日本兵對上級是絕對服從的，這裏面是有一點武士道精神的，但是在這種絕對服從之下，卻屢屢出現自作主張，反而逼迫上級承認既成事實。比如中日戰爭中，九一八事變，七七事變等，都是日本中下級軍官發難，挑起衝突，最後佔領中國領土的情況，日本政府只能事後追認。中日戰爭爆發，日本佔領上海後，本來日本給軍隊劃定了停止線，但是日軍最終沒有停止，直接進攻了中國首都南京。從短期看，日軍的這種下克上似乎佔領了中國大片領土，獲得了很大的利益，但從長期看，日本被這些中下級軍官拖入了與中國的全面戰爭，陷入了泥潭，實際上得不償失。所以我總結的下克上的特點是往往會有戰術上的勝利，卻會造成戰略上的失敗。

華為公司這一次在“華為問界”上的下克上，實際上是華為消費者部門的人員和那些日本中下級軍官一樣，其實是充滿了進取性的，混日子的人是不會幹這種事的。華為消費者業務部門從短期利益、局部利益出發，在問界汽車2023年一季度銷量出現明顯下滑的局面下，急於挽回頹勢，試圖利用華為品牌在中國民眾心中的地位，大力加持問界汽車的銷售。華為消費者業務的這一行為，某種程度是可以理解的。因為華為在汽車相關業務的研發投入非常大，並且餘承東也宣示了汽車業務的盈利時間，這就需要利用華為技術的汽車銷量達到很高的數量才能做到。現在華為的Hi模式還在進行，銷量有限，智選模式的問界在2022年有了較大幅度的增長後，2023年卻出現了滑坡，利用華為技術的汽車的銷量恐怕是現在華為相關部門的重中之重。在這種情況下，利用華為優良的品牌提升汽車銷量就成了華為消費者部門的一個思路，這應該是發生這次下克上的重要原因。

這次下克上另外一個原因就是造車派的積極試探。造車派在華為高層顯然並不吃香，因此他們為此搏一把，人生能有幾回搏，這一次失敗了大家還幹原來的，萬一成功了呢，就可以按照自己的意願推進汽車業務，收入就可以克服美國製裁，穩住消費者業務的陣腳，大福擴大消費者業務的盤子。

造車派的積極試探底線和汽車業務急需擴大銷量的現實需求，造成了華為這次消費者業務的下克上，但華為處於長期的、整體的考慮，以雷霆手段，毫不留情的制止了這次下克上，就是不知道最後是否會處分人。一個優秀的的品牌，建立需要長期的，巨大的投入，建立起來很不容易，但毀掉這個品牌要比建立容易多了，所以華為高層對這次行為的定性是“品牌濫用”，假如用了華為的品牌後，問界的銷量仍然不能大幅度提升，多少有點砸牌子的。品牌的重要性我們都能理解，比如華為的Mate和P系列手機，在只能使用4G網絡的情況下還能賣高價，華為的品牌是起了很大作用的，同樣的手機換個牌子賣高價看會不會有人買，恐怕是不會。

同樣，這一次華為高層再一次打擊了內部的造車派，造車派主要是消費者業務部門的，這個部門的誕生本身就是當年部分華為人反抗高層的產物，最終高層採納了這些人的意見，今天他們想讓歷史再一次重演，但這一次的下克上迅速的失敗了，但是奈何華為培育的華為人極度旺盛的進取性，恐怕下克上這種事是很難完全避免的。