華為為什麼要造車？去找死嗎？_風聞

張國斌的芯時空20分鐘前來自 微博網頁版【華為為什麼要造車？去找死嗎？】

最近幾年媒體翻來覆去炒作華為造車，今年不造就是明年造，搞的任總簽發文件內部強調“華為不造車”，該文件有效期5年。

華為為什麼要去造車？ 找死嗎？看看國內近百家造車新勢力，有幾個盈利的？蔚小理在2022年虧損255億元，其中蔚來和小鵬在2022年的虧損均創歷史新高。最近零跑出財報，鉅虧51億！。。

特斯拉式2003年成立，2020年才實現了盈利！熬了13年哦，但是它的淨利潤7.21億美元其盈利的主要來源並不是來自銷售車輛，而是向其他傳統燃油汽車製造商銷售碳排放額度所得。

所以，造車就是無底洞，就是陷阱，所以蘋果搞了8年，最後還是解散了造車團隊，蘋果的設計實力和資金業界無人能敵吧，蘋果的粉絲早就狂熱地説要買蘋果汽車了，但是庫克還是很冷靜地，沒有被粉絲一忽悠就造車了，這個定力還是值得稱讚的。

回到華為，2022就盈利了300多億，現金流只有1700多億了，造車起步就是400億，能去豪賭這個嗎？肯定不能！

任正非強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。”而且還特別重點指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”其實就是要讓華為做好Tier 1（一級供應商）的角色。

看看業界那幾家Tier1 ，日子過的都不錯，以博世為例，2021年的營收是近8000億，超過了華為的營收，所以，做好Tier 1 不香嗎？為啥要去搞重資產的造車？

有些人啊 ，頭腦一熱以為造車就可以進入了萬億級俱樂部了，確實是有可能的，但是那之前，你要熬過漫長的死亡通道，很多廠商走不到就倒下了，比如今年，等着瞧吧，一大堆新勢力就會消失的。。

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