華為5年內不會造車！造車新勢力將全軍覆沒？_風聞

前天（2023年4月1日），華為集團的“形象代言人”、被網友們嘲諷為“大嘴”的餘承東先生，在出席中國電動汽車百人會論壇上的高層論壇時，再一次對外聲稱，華為集團堅持不生產汽車，而是幫助汽車生產廠家一起生產高質量的電動汽車。

據有關媒體報道，這是“華為不造車”風波之後，餘承東先生的第一次公開回應。之前，華為集團的創始人和老闆任正非先生，曾經簽發過一份文件，在這份文件上，顯示出，至少在5年內，華為集團不生產新能源汽車，更不生產燃油汽車。隨後，在華為集團2022年年度的業績報告會上，華為集團的副董事長、輪值董事長徐直軍先生，更是公開宣佈，華為集團在10年內，都不會生產汽車。

可能大家都還記得，2023年3月8日，是華為集團的春季新產品發佈會。眼尖的網友們發現，在新能源汽車“AITO問界”的宣傳資料上，“AITO問界”悄悄地變成了“華為問界”。而在“問界”汽車的發佈會上，“AITO問界”同樣被“華為問界”所代替。

大家都知道，華為集團對外宣佈，自己不造車，都是和汽車生產廠家合作。這樣做的最大好處是，不用投資鉅額資金，建設汽車製造廠，不僅節省了資金，還節約了時間。就像廣州恒大集團造車，投入了數百億元的資金，花費了大量的人力、物力、時間和精力，直到恒大暴雷，都沒有生產出來一輛汽車。而賈躍亭的法拉第未來，更是奇葩，從2014年開始生產新能源汽車，9年之後的今天，也沒有在大街上看到一輛汽車。

華為集團採取和汽車製造廠合作的方式，把一個籍籍無名、瀕臨倒閉的賽力斯汽車公司，救活了。而“AITO問界”M7和“AITO問界”M5車型，也早已經成功上市。雖然銷售量不盡人意，趕不上蔚小理，更趕不上比亞迪，但我們在大街上，還是偶爾能夠看到，這兩款汽車要麼急駛而過，要麼緩慢通行。

本來，作為華為集團汽車板塊的負責人餘承東先生，對於汽車生產，充滿了熱情和激情。有人説，在餘承東大步邁進造車行業的時候，華為集團老闆任正非突然緊急剎車，給了餘承東兜頭一瓢冷水，試圖把他澆醒。連華為集團與問界在品牌上的深度結合，也被緊急叫停。原因到底是什麼？

第一個因素，是利潤。根據餘承東所説，華為集團在2022年，智能汽車的研發投入，超過了100億元，參與研發的人員高達7000多人。但是，在2022年全年，華為集團的汽車板塊，營業收入只有20.77億元。華為集團的汽車業務虧損嚴重。

根據華為集團2022年年度的財務報告，集團全年的營業收入為6423億元，但和2021年相比，增長幅度只有0.9%。而2022年年度的淨利潤，卻比2021年減少，下降幅度高達 68.7%。經營活動的現金流也只有178億元，同比下降70.2%。眼下的情況下是，華為集團的淨利潤和現金流雙雙下滑，而美國持續制裁，絲毫沒有減輕。在這種嚴峻的情況下，華為集團從生產汽車的泥潭裏抽身而出，才是正確的選擇。

汽車的生產和製造，就是重大的燒錢活動。國內造車新勢力的龍頭企業蔚來汽車公司、小鵬汽車公司、理想汽車公司，每一家都投進去幾百億元，至今，每一家都是虧損累累，而且，絲毫看不到扭虧為盈的任何跡象。華為集團不生產汽車，只為汽車製造企業提供解決方案和智能系統，無疑是一個輕裝上陣、減少虧損的良策。

第二個因素，是汽車行業的價格大戰。從去年10月份開始，特斯拉開始一連幾次的大幅度降價。今年3月份，東風汽車集團也對旗下幾十個品牌的汽車不惜血本進行降價。一時間，國內品牌和合資品牌的汽車，都加入了降價大戰。但是，國內的汽車銷售量卻不升反降。消費者開始持幣待購，等待着車企繼續降價。在這種情況下，華為集團收縮戰線，就順理成章了。

第三個因素，是造車新勢力，有可能會全軍覆沒。最近幾年，以“蔚小理”為首的造車新勢力風生水起，帶動了許多來自於互聯網、科技等行業投身到新能源汽車的生產之中。像百度、360、小米等公司，都進軍到新能源汽車的生產製造之中。據瞭解，國內的造車新勢力，已經超過了15家。這些車企，大都沒有生產汽車的經驗和背景，根基尚淺。一旦那些經驗豐富、實力雄厚的傳統汽車市場企業進入新能源汽車市場，造車新勢力的前景如何，真的不太好説。