比亞迪財報，高光與隱憂並存_風聞

在政策支持、環保理念逐漸深入人心等多方面因素的共同影響下，新能源汽車領域實現了快速發展。在此背景下，越來越多的企業加入到造車浪潮中，新能源汽車行業持續升温。在造車新勢力不斷提升自身競爭力的同時，老牌傳統車企也開始向新能源汽車領域轉型，其中比亞迪更是宣佈停止旗下燃油汽車的整車生產業務，專注純電動和插電式混動車型的業務。

隨着新一個財報季的到來，新能源車企們也先後發佈了自己的業績報告。在一眾新能源車企中，停產燃油車、業務重心有所調整的比亞迪會交出怎樣的成績單備受外界關注。

配圖來自Canva可畫

業績“狂飆”

近日，比亞迪公佈了2022年第四季度財報和全年業績報告。財報數據顯示，2022年，比亞迪實現營業收入4240.61億元，同比增長96.20%；歸屬於上市公司股東淨利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤156.38億元，同比增長1146.42%。從財報數據來看，比亞迪上一年的表現十分亮眼，可謂是營收、利潤雙豐收。

具體來看，比亞迪營業收入的大幅度增長，主要得益於其汽車及相關產品業務的猛增。雖然比亞迪的營收由汽車業務，手機部件及組裝業務以及二次充電電池及光伏業務三部分構成，但汽車業務一直是比亞迪營收的主要貢獻者，並且此次也將二次充電電池和光伏業務併入到汽車業務中，因此該業務的增降勢必會對比亞迪的總體業務表現產生較大影響。財報顯示，2022年，比亞迪的汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入為3246.91億元，同比增長151.78%，佔集團總收入的比例為76.57%。

不僅如此，比亞迪的手機部件及組裝業務也沒有拖後腿，而是實現了穩定增長。財報顯示，2022年，比亞迪的手機部件、組裝及其他產品業務的收入約988.15億元，同比增長14.30%。在這兩大業務的共同拉動下，比亞迪的營收實現大漲。

而比亞迪汽車及相關產品業務的快速增長，則離不開其新能源汽車銷量的攀升。財報數據顯示，比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬輛，同比增加151.83%；海外銷量為4.53萬輛，同比增加194.54%。

與此同時，比亞迪還實現了盈利能力的提升。隨着比亞迪新能源汽車銷量的不斷提升，規模效應也逐漸顯現出來，而其單車折舊攤銷下降使得單車成本有所降低，進而推動了其整體盈利的改善。財報顯示，2022年，比亞迪整體毛利率達到17.04%，較2021年提升4.02%。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%，同比提升3.69個百分點。

銷量攀升

去年3月，比亞迪宣佈停產燃油車，將重心轉移至新能源汽車領域，而調整業務重心的比亞迪，僅用了短短一年的時間就實現了新能源汽車銷量的大增。值得一提的是，比亞迪憑藉180萬輛的銷量，超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛）成為2022年全球新能源汽車銷冠。而比亞迪的新能源汽車銷量之所以能夠取得如此成績，也與多方面的因素有關。

一來，比亞迪堅持純電動和插電式混合動力雙線並行，以緩解消費者的里程焦慮難題。在多方因素的共同作用下，選購新能源汽車的消費者日益增多，但由於補能基礎設施仍然不足，充電難等問題也依然存在，尤其是純電動汽車，里程焦慮格外明顯。而插電混動車型則能夠有效緩解消費者的續航焦慮難題，並且逐步受到了消費者的青睞。

因此，堅持純電動和插電式混合動力兩條腿走路的比亞迪，能更大程度上滿足消費者的需求，進而促進新能源汽車銷量的增長。數據顯示，2022年，比亞迪乘用車銷量累計達186.24萬輛，同比增長155.1%。其中，DM車型（即插混車型）全年累計銷量約為94.62萬輛，EV車型（即純電動車型）全年累計銷量為91.11萬輛。

二來，比亞迪持續豐富產品矩陣，以滿足不同用户羣體的多樣化用車需求。經過多年的發展以及技術的不斷革新，比亞迪的乘用車業務已形成包含比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌等在內的多品牌矩陣，價格也涵蓋了低、中、高端的多個價格區間，可為消費者提供多種選擇。

以比亞迪品牌為例，該品牌就包含王朝系列和海洋系列兩大系列產品，其中，王朝系列則將技術與國潮文化相結合，旗下擁有漢、唐、宋、秦和元五大家族式產品；海洋系列的產品定位則更年輕，新能源屬性也更明顯。而持續豐富產品矩陣的舉措，也讓比亞迪能夠不斷擴大用户覆蓋羣體，滿足用户的多元化需求，最終帶動銷量的增長。

加速“出海”

近年來，越來越多的車企開始佈局海外市場，比亞迪也不例外。在國內市場不斷“拼殺”的同時，比亞迪也在海外市場拓張方面頻頻發力。事實上，比亞迪在2021年就宣佈了“乘用車出海”計劃，並在2022年加快了開拓海外市場的步伐。數據顯示，2022年，比亞迪全年累計出口新能源乘用車55916輛，同比增長307.2%。而比亞迪之所以會加快佈局海外市場，也並非毫無緣由。

一是，海外市場新能源汽車需求量上升，比亞迪出海有助於找尋新增量。現如今，低碳環保理念已經成為全球共識，越來越多的國家都將節能減排作為發展戰略，因此海外消費者在購車時也開始選擇更為環保的新能源汽車。另外，不少海外國家還出台了一系列的優惠政策，對於新能源汽車實施補貼，這也在一定程度上推動了新能源汽車的普及。而隨着海外新能源汽車需求量的不斷提升，比亞迪在海外市場也將迎來更多的機會。

二是，比亞迪所沉澱下來的技術優勢，為其佈局海外市場提供了重要支撐。對於製造業來説，技術始終是核心。比亞迪也在長期進行技術研發投入，不斷增強自身的技術底色。目前，比亞迪已經成為了全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控以及整車製造等新能源車全產業鏈核心技術的車企，而這些核心技術優勢也將成為比亞迪發力海外市場的底氣。

三是，比亞迪在商用車出海方面積累下豐富的經驗，這些經驗也將為比亞迪的乘用車出海提供借鑑與參考。儘管比亞迪的乘用車業務剛剛開始出海，但其商用車業務卻已經在海外市場“打拼”了多年。據瞭解，早在1998年比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部；2013年比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭，隨後逐步打開商用車海外市場。

多年來商用車業務的海外開拓，不僅讓比亞迪在海外市場有了一定的知名度，還讓其積累下了豐富的本地化運營經驗，這些經驗也將成為比亞迪乘用車佈局海外市場的重要參考，為比亞迪乘用車業務出海提速提供助益。

壓力如影隨形

憑藉在技術、產品、產業鏈等多個層面的不斷深耕，比亞迪實現了銷量與利潤的雙增長，並且海外市場拓展也頗為順利。只是不可否認的是，即便取得了如此亮眼的成績，比亞迪卻仍然面臨着一些考驗，

一方面，新能源汽車領域競爭持續升温。儘管放棄燃油車業務，全力發展新能源汽車的比亞迪實現了新能源銷量的大幅度提升，避免了自己跟自己競爭的情況。但是，新能源汽車領域的競爭依舊格外激烈，不僅有傳統車企在朝着新能源領域轉型，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也憑藉着各自優勢在新能源領域不斷加碼，更有小米、華為等跨界玩家爭相佈局造車領域。而無論是哪一種類型的玩家，都有着各自的底牌，比亞迪要面臨的競爭壓力之大可想而知。

另一方面，新能源汽車行業即將進入下半場，但比亞迪在智能化方面尚存短板。現如今，新能源汽車領域的競爭已經來到了下半場，智能化更是成為了各新能源車企角力的關鍵點，小鵬、蔚來、理想等新能源車企更是頻頻加碼智能駕駛領域。不過，與比亞迪在電動化方面的出色表現相比，比亞迪在智能化方面卻稍顯遜色。倘若比亞迪不補齊智能化短板，後續或將會對其新能源汽車業務發展產生消極影響。

毫無疑問，新能源汽車行業藴含着巨大的發展潛力，但隨之而來的不僅僅是機遇，還有挑戰。儘管比亞迪面臨着重重考驗，但以其強大的技術實力為依託，總能夠尋找到解題之法。總而言之，新能源汽車行業角逐賽愈演愈烈，比亞迪仍有硬仗要打。