任正非唱起了“滿江紅”_風聞

為華為衝鋒在前，立下無數汗馬功勞的餘承東，這兩天，心裏非常的不好受。

一個月前，在餘承東的帶領下，華為線下門店與户外廣告牌上都相繼出現了印有“HUAWEI問界”，對外宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”，一週前，餘承東還在華為P60發佈會上，藉助“華為”的品牌影響力，替問界M5吆喝。

就在業內認為華為即將親自下場之際，這位華為的大嘴發言人收到了一連串的止步“金牌”。

3月31日，在華為22年報會上，輪值董事長徐直軍就差指着餘承東的鼻子批評，“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。”

同日，華為創始人任正非署名簽發文件，“華為不造車，有效期5年”，徐直軍還特意強調，華為一般決議都是3年，這次設置5年是因為公司制度最長的決議就是5年，實際上華為十年內都不會造車。

甚至餘承東還接到命令，要求親自下達指令，各門店在第二天，也就是愚人節撤下所有“HUAWEI問界”的宣傳。

作為華為高層內部，唯一在造車領域準備“直搗黃龍”的餘承東，看着一道道的撤軍指令，當晚在內部論壇悲憤的留下了兩段文字：

“這個時代變了，這隻會讓我們更加艱難！若干年後，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

看到這兩句文字，莫名感覺到了一股悲涼之氣，餘承東的精忠報華為之心，躍然紙上。

但站在任正非的角度，他的決策卻又是可以理解的。

一方面，隨着利潤半壁江山的手機業務淪陷，華為財政狀況出現了嚴重的問題，每年都在激增的鉅額薪資與裝備費用，壓着整個公司喘不過來氣。

而汽車業務，是華為目前唯一鉅額虧損的業務，按照餘承東的策略，虧損勢必將逐年擴大，在未來肉眼可見的全球經濟危機衝擊之下，鉅額的汽車投資會對整個華為的財政體系造成不可逆的傷害。

另一方面，隨着中國新能源汽車進入到洗牌的拐點，各車企部落之間的廝殺變得異常的激烈與血腥，為了活下去，他們要不擇手段幹掉一大批的競爭對手。

如果親自下場，那麼華為就將從傳統部落各車企的統戰對象，變成了車企的競爭對手，再加上餘承東的那張視友商為“胡虜”的大嘴，傳統車企部落之間將很容易形成反華為聯盟，在內部競爭之前先聯手把華為滅了。

而這兩點的危機，我們都已經能夠通過公開數據和新聞看得到了。

根據剛剛公佈的22年財報，華為淨利潤下滑到356億元，同比暴跌68.7%，都不夠隔壁南山必勝客的一個零頭，快跟網易一個水平線了。

3月27日，華為最大的合作伙伴，廣汽通過決議，與華為聯合開發轉為自主獨立開發，3月30日，華為合作模式的標杆，賽力斯低調宣佈，推出“含華量”極低，採用比亞迪技術的新能源品牌“藍電”。

餘承東賭贏了，的確可以用汽車為華為帶來中興，可一旦賭輸了，結果是整個集團都無法接受的。

更重要的是，美國政府也已經在一個多月前安排彭博社放風了，準備切斷美國供應商與華為之間的所有聯繫。

看着造車小王子賈躍亭“下週回國”的前車之鑑，任正非也很難下決心在這個關鍵時刻，允許餘承東把決定企業生死的現金流，用在造車這個領域。

對華為的理解歸理解，但看着餘承東的論壇發帖，仍然也會為他不平。

但事已至此，希望華為和餘大嘴能夠將這種路線衝突公司內部化解，撐過汽車業務虧錢的這幾年，未來以讓華為問界跟中國新能源車企一起大殺四方，直搗黃龍。