任正非唱起了“滿江紅”_風聞
顾子明说-财经博主-公众号【政事堂2019】主笔04-03 10:16

為華為衝鋒在前,立下無數汗馬功勞的餘承東,這兩天,心裏非常的不好受。
一個月前,在餘承東的帶領下,華為線下門店與户外廣告牌上都相繼出現了印有“HUAWEI問界”,對外宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”,一週前,餘承東還在華為P60發佈會上,藉助“華為”的品牌影響力,替問界M5吆喝。
就在業內認為華為即將親自下場之際,這位華為的大嘴發言人收到了一連串的止步“金牌”。
3月31日,在華為22年報會上,輪值董事長徐直軍就差指着餘承東的鼻子批評,“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。”
同日,華為創始人任正非署名簽發文件,“華為不造車,有效期5年”,徐直軍還特意強調,華為一般決議都是3年,這次設置5年是因為公司制度最長的決議就是5年,實際上華為十年內都不會造車。
甚至餘承東還接到命令,要求親自下達指令,各門店在第二天,也就是愚人節撤下所有“HUAWEI問界”的宣傳。
作為華為高層內部,唯一在造車領域準備“直搗黃龍”的餘承東,看着一道道的撤軍指令,當晚在內部論壇悲憤的留下了兩段文字:
“這個時代變了,這隻會讓我們更加艱難!若干年後,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”

看到這兩句文字,莫名感覺到了一股悲涼之氣,餘承東的精忠報華為之心,躍然紙上。
但站在任正非的角度,他的決策卻又是可以理解的。

一方面,隨着利潤半壁江山的手機業務淪陷,華為財政狀況出現了嚴重的問題,每年都在激增的鉅額薪資與裝備費用,壓着整個公司喘不過來氣。
而汽車業務,是華為目前唯一鉅額虧損的業務,按照餘承東的策略,虧損勢必將逐年擴大,在未來肉眼可見的全球經濟危機衝擊之下,鉅額的汽車投資會對整個華為的財政體系造成不可逆的傷害。
另一方面,隨着中國新能源汽車進入到洗牌的拐點,各車企部落之間的廝殺變得異常的激烈與血腥,為了活下去,他們要不擇手段幹掉一大批的競爭對手。
如果親自下場,那麼華為就將從傳統部落各車企的統戰對象,變成了車企的競爭對手,再加上餘承東的那張視友商為“胡虜”的大嘴,傳統車企部落之間將很容易形成反華為聯盟,在內部競爭之前先聯手把華為滅了。
而這兩點的危機,我們都已經能夠通過公開數據和新聞看得到了。
根據剛剛公佈的22年財報,華為淨利潤下滑到356億元,同比暴跌68.7%,都不夠隔壁南山必勝客的一個零頭,快跟網易一個水平線了。
3月27日,華為最大的合作伙伴,廣汽通過決議,與華為聯合開發轉為自主獨立開發,3月30日,華為合作模式的標杆,賽力斯低調宣佈,推出“含華量”極低,採用比亞迪技術的新能源品牌“藍電”。
餘承東賭贏了,的確可以用汽車為華為帶來中興,可一旦賭輸了,結果是整個集團都無法接受的。
更重要的是,美國政府也已經在一個多月前安排彭博社放風了,準備切斷美國供應商與華為之間的所有聯繫。
看着造車小王子賈躍亭“下週回國”的前車之鑑,任正非也很難下決心在這個關鍵時刻,允許餘承東把決定企業生死的現金流,用在造車這個領域。
對華為的理解歸理解,但看着餘承東的論壇發帖,仍然也會為他不平。
但事已至此,希望華為和餘大嘴能夠將這種路線衝突公司內部化解,撐過汽車業務虧錢的這幾年,未來以讓華為問界跟中國新能源車企一起大殺四方,直搗黃龍。