問界近期低迷，但我為什麼依然看好華為汽車業務？_風聞

問界汽車近期低迷，為什麼依然看好華為汽車業務？最近問界沒有去年那麼氣勢如虹，一些人發出華為汽車業務不行了的聲音，這其實屬於目光短淺而已，不瞭解華為的佈局。華為汽車業務有三個業務模式，普通供應商模式，比如HMS雲業務、HiCar、車鑰匙、汽配等合作；HI供應商，主要是智慧座艙、電機、自動駕駛等高階合作；最後是全程參與設計、質量管理和汽配等的智選車模式。當前華為最成功、影響最大的是智選車模式，目前要求就是智選車模式不要採用華為品牌。但是今後會是問界/賽力斯、問界/江淮、問界/奇瑞、問界/北汽等汽車標法，作為最早合作的賽力斯肯定收益最大。這個標法和蔚來/江淮汽車標法差不多，區別在於車的物權和主導權。但從某種意義、不是完全準確來説，你可以認為問界就是華為的汽車業務品牌。就像榮耀曾經是華為線上手機品牌，當然主導權和物權不一樣，問界是華為高度介入但沒有汽車物權的，但華為有巨大的管理權限，比如質量不合格不能上市等。雖然當前看起來比較困難，但為什麼還是華為這個業務會成功呢？第一，華為的研發能力領先，年投入百億研發費用，這在國內是相關領域是獨一無二的。

餘總在電動車百人論壇上提到，華為要在智能座艙、智能駕駛、智能網聯和軟件定義汽車這4個領域做到全球領先。在研發上，華為吹的牛很少沒有實現的；能實現的吹牛叫目標，不能實現的目標叫吹牛，餘承東是定目標。只要這些目標實現了，那以後汽車沒有達到華為智能座艙和自動駕駛能力的，體驗就會差一級的。華為估計會把自動駕駛分等，哪怕較便宜的車體驗也會很好。而且華為不僅僅在智能化發力，在快充已經推出600KW的快充樁，當然這些技術都是成對出現的。以後華為快充可以5分鐘超200公里里程，10分鐘就差不多400公里了，衝個電時間等於上個洗手間後又可以繼續趕路了。

第二，華為的IPD流程對汽車非常合適，會有效的改進汽車質量。當年任總一度準備把華為出售，就是想把錢拿去搞拖拉機等領域，當年可能後續也會搞汽車，因為發現IPD流程對這個領域很貼。華為對質量非常厲害，一個汽車平台被華為改進幾次後質量會非常強悍，從業界質量評估看現在問界已經超越其他廠家了。實際上圖4上都是紅榜，有的廠家沒有上來是平均以下的，差距很多倍。

第三，華為是一個善於總結和改進的組織，小看華為的，最終都被市場毒打。華為手機的歷史就是這樣，如果打開十年前手機，基本上都是説華為手機這不行那不行，華為沒有To C思維做不好手機、國產手機不能超過3千元天花板云云。結果華為創造了一個又一個奇蹟。就是因為華為是一個非常善於學習的組織，哪個地方不足提升那塊，最終變成一個六邊形戰士一樣。汽車也一定會走這個路子，現在問界車機是業界天花板，很快自動駕駛也會是業界天花板，然後電機也會是業界天花板，充電也是業界天花板等等，一個一個拿下，最終問界一定是非常牛的存在。

轉自：前HR隨筆