MPV市場變天！稱霸20多年的別克，被比亞迪打敗！_風聞

在國內高端商務MPV汽車市場，最近20多年來，一直都是美國通用汽車公司的別克GL8一枝獨秀，稱霸市場。這些年來，別克GL8汽車的累計銷售量，高達160多萬輛，堪稱PMV汽車市場上絕對的王者。

有媒體稱，別克GL8汽車，以一己之力，定義了中國MPV市場，成為了國內PMV行業的標杆。在國內中高端商務汽車領域，別克GL8汽車，一度佔領了90%以上的市場。從來就沒有遇到過像樣的對手。美國通用汽車，自從進入中國大陸市場以後，從來都沒有獲得過輝煌的成績，但別克GL8車型除外。

1997年，國內最大的汽車生產廠家——上海汽車公司與美國通用汽車公司，成立了合資企業——上汽通用汽車公司。兩年後，美國通用公司，將PMV車型別克GL8，引進到中國大陸。國人這才知道，原來，在汽車行業，還有一個所謂的MPV車型。這個車型，既具有麪包車的大空間，還具有轎車的舒適性。所以，該車一經上市銷售，就受到了市場的熱捧，銷售量一再衝高。

進入二十一世紀，美國通用汽車公司出現了鉅額虧損，最後不得不破產倒閉。2010年，倒閉後的美國通用汽車公司重組，該公司所有的PMV車型，在美國都停止了生產。別克GL8車型，就成為了中國大陸市場上的獨有車型。上汽通用公司開始對別克GL8進行本土化研發和優化，該車也就深受國人的喜愛。

2016年，別克GL8汽車的銷售量是79600輛，2017年的銷售量增長到145129輛，2020年的銷售量增長到156777輛，2021年的銷售量增長到161308輛。在短短的6年時間裏，別克GL8汽車的銷售量，實現了翻一番。不過，在2022年，別克GL8卻遇到了一個強勁的對手，那就是比亞迪騰勢D9。該年度，別克GL8汽車，一夜之間跌下神壇，銷售量下滑到126838輛，和2021年的161308輛相比，減少了34470輛，下降幅度高達21.37%。

進入2023年，別克GL8的銷售量下跌，還在繼續。今年兩個月，別克GL8汽車的銷售量只有11328輛，和2022年同期相比，暴跌幅度更是高達55%。有媒體説，別克GL8的悽慘現狀，讓人不忍直視。與此同時，比亞迪騰勢D9汽車，今年前兩個月的銷售量，卻達到了13763輛。一舉超越別克GL8代汽車，成為了中高端MPV市場銷售量的冠軍。

在之前的燃油車時代，別克GL8汽車，和國內的眾多的合資車一樣，牢牢地佔據着銷售量的前列。但隨着國內汽車市場進入新能源汽車時代，國產品牌強勢崛起，原有的一切都被打破。汽車市場的需求在改變，消費者的口味在改變，汽車產品的邏輯在改變。和其他合資車一樣，別克GL8汽車，還在因循守舊，跟不上時代的變化。銷售量暴跌，甚至被取代，都不是什麼奇怪的事情。

國內以比亞迪為代表的自主新能源汽車，通過全新的造車理念，通過全新的電氣化車型，通過全新的產品，讓轎車市場和SUV市場重新進行了洗牌。隨後，比亞迪和其他國內自主新能源汽車曾經，又將目光投向了早已經固化了這麼多年的MPV市場。和騰勢D9車型一起突飛猛進的還有極氪009汽車、嵐圖夢想家汽車等多款重磅新能源MPV車型。這些新能源MPV汽車，在操控性方面、在車內空間方面、在智能化方面、在用車經濟性方面，都遠遠高於別克GL8汽車。

比亞迪的騰勢D9汽車，最早是和德國奔馳公司合作生產的。後來，比亞迪公司與奔馳公司分手，該公司開始重塑騰勢D9汽車品牌。在比亞迪在新能源汽車領域的核心技術下，在比亞迪汽車的市場熱度下，騰勢D9汽車，推向市場，就成為熱銷產品。而且，把稱霸市場20多年的別克GL8汽車，踢落馬下。

當然，作為上汽通用汽車公司的搖錢樹，該公司也不可能讓別克GL8汽車輕易倒下。比亞迪騰勢D9汽車，要想讓該車型像這二十多年的別克GL8汽車那樣獨霸天下，還是不那麼容易。

（完）