MPV市場變天!稱霸20多年的別克,被比亞迪打敗!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。04-04 17:46
在國內高端商務MPV汽車市場,最近20多年來,一直都是美國通用汽車公司的別克GL8一枝獨秀,稱霸市場。這些年來,別克GL8汽車的累計銷售量,高達160多萬輛,堪稱PMV汽車市場上絕對的王者。
有媒體稱,別克GL8汽車,以一己之力,定義了中國MPV市場,成為了國內PMV行業的標杆。在國內中高端商務汽車領域,別克GL8汽車,一度佔領了90%以上的市場。從來就沒有遇到過像樣的對手。美國通用汽車,自從進入中國大陸市場以後,從來都沒有獲得過輝煌的成績,但別克GL8車型除外。
1997年,國內最大的汽車生產廠家——上海汽車公司與美國通用汽車公司,成立了合資企業——上汽通用汽車公司。兩年後,美國通用公司,將PMV車型別克GL8,引進到中國大陸。國人這才知道,原來,在汽車行業,還有一個所謂的MPV車型。這個車型,既具有麪包車的大空間,還具有轎車的舒適性。所以,該車一經上市銷售,就受到了市場的熱捧,銷售量一再衝高。
進入二十一世紀,美國通用汽車公司出現了鉅額虧損,最後不得不破產倒閉。2010年,倒閉後的美國通用汽車公司重組,該公司所有的PMV車型,在美國都停止了生產。別克GL8車型,就成為了中國大陸市場上的獨有車型。上汽通用公司開始對別克GL8進行本土化研發和優化,該車也就深受國人的喜愛。
2016年,別克GL8汽車的銷售量是79600輛,2017年的銷售量增長到145129輛,2020年的銷售量增長到156777輛,2021年的銷售量增長到161308輛。在短短的6年時間裏,別克GL8汽車的銷售量,實現了翻一番。不過,在2022年,別克GL8卻遇到了一個強勁的對手,那就是比亞迪騰勢D9。該年度,別克GL8汽車,一夜之間跌下神壇,銷售量下滑到126838輛,和2021年的161308輛相比,減少了34470輛,下降幅度高達21.37%。
進入2023年,別克GL8的銷售量下跌,還在繼續。今年兩個月,別克GL8汽車的銷售量只有11328輛,和2022年同期相比,暴跌幅度更是高達55%。有媒體説,別克GL8的悽慘現狀,讓人不忍直視。與此同時,比亞迪騰勢D9汽車,今年前兩個月的銷售量,卻達到了13763輛。一舉超越別克GL8代汽車,成為了中高端MPV市場銷售量的冠軍。
在之前的燃油車時代,別克GL8汽車,和國內的眾多的合資車一樣,牢牢地佔據着銷售量的前列。但隨着國內汽車市場進入新能源汽車時代,國產品牌強勢崛起,原有的一切都被打破。汽車市場的需求在改變,消費者的口味在改變,汽車產品的邏輯在改變。和其他合資車一樣,別克GL8汽車,還在因循守舊,跟不上時代的變化。銷售量暴跌,甚至被取代,都不是什麼奇怪的事情。
國內以比亞迪為代表的自主新能源汽車,通過全新的造車理念,通過全新的電氣化車型,通過全新的產品,讓轎車市場和SUV市場重新進行了洗牌。隨後,比亞迪和其他國內自主新能源汽車曾經,又將目光投向了早已經固化了這麼多年的MPV市場。和騰勢D9車型一起突飛猛進的還有極氪009汽車、嵐圖夢想家汽車等多款重磅新能源MPV車型。這些新能源MPV汽車,在操控性方面、在車內空間方面、在智能化方面、在用車經濟性方面,都遠遠高於別克GL8汽車。
比亞迪的騰勢D9汽車,最早是和德國奔馳公司合作生產的。後來,比亞迪公司與奔馳公司分手,該公司開始重塑騰勢D9汽車品牌。在比亞迪在新能源汽車領域的核心技術下,在比亞迪汽車的市場熱度下,騰勢D9汽車,推向市場,就成為熱銷產品。而且,把稱霸市場20多年的別克GL8汽車,踢落馬下。
當然,作為上汽通用汽車公司的搖錢樹,該公司也不可能讓別克GL8汽車輕易倒下。比亞迪騰勢D9汽車,要想讓該車型像這二十多年的別克GL8汽車那樣獨霸天下,還是不那麼容易。
(完)