廣汽奔向“一萬億”_風聞

智谷趨勢Pro | 饒司機

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汽車行業大洗牌，剩者為王

5年時間，你知道中國倒下去了多少家汽車製造企業？

答案是接近400家。

從羣雄並起到幾家獨大，這一幕在新能源汽車行業正以更迅猛的方式重現。

2018年7月19日，《華爾街日報》曾不無驚歎地報道説，中國已經有487家電動汽車製造商，且多為新品牌。

然而，喧囂過去，逝者如斯。

如今，生產線還能保持運轉的電動汽車製造商，已經不足100家。

受到衝擊的不只是新能源車，還有傳統車企。

過去幾年，一大批老牌汽車廠陸續關停。

去年6月，長安汽車總裁朱華榮曾表示：“未來5年時間內，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得並不滋潤。”

現在一個嚴肅的問題擺在所有車企面前，究竟什麼樣的車企能夠在中國市場上笑到最後？

《三體》裏最厲害的高科技武器就是智子。智子的存在意義是為了使人類的科技最終融入到三體人的生態系統中。

受智子原理啓發，有人提出了新概念**“智子戰略”**——即大型企業用生態圈的戰略佈局，實現關聯其長遠發展的一切內容，同時將其他業務相關企業，用一張看不見的網封鎖在自身的超級生態圈中。

例如小米公司用小米手機和米家的互聯網家電相結合，連接所有可以連接的智能設備；騰訊公司用微信連接一切可以連接的人、物、媒介；阿里巴巴用持續不斷的戰略投資，幾乎在人們衣食住行的全領域佈局阿里的互聯網產品。

今天，汽車早已被視為是智能手機之後下一個通用智能化產品。

而隨着“電動化、智能化、網聯化、共享化”的趨勢發展迅猛，汽車終將作為新時代千人千面的智能終端進入每個人的生活。

與之相對應，一流的車企何不擁抱“智子戰略”：用智能汽車連接一切可以連接的乘客、道路、氣候、地形、街景、生活方式……

具體來説，可以分三個層次：

**1、一流的產品力。**探索和發現使用者現在和未來需要什麼樣產品，圍繞需求實踐和落地，持續不斷地打造爆款產品。

**2、一流的科技力。**構建最底層核心的研發能力與技術能力，使汽車成為集各種“黑科技”於一身的智能移動生活空間。

**3、一流的生態力。**通過產業鏈佈局和用户應用場景創新等競爭策略，形成各業務協同發展的生態系統，不斷迭代和升級適應新變革，並達成合作伙伴間的共贏。

很多有抱負的汽車製造企業都在向着這個方向努力，其中就有26歲的廣汽集團。

2022年，在原材料價格上漲、供應鏈不穩定和疫情反覆等因素的挑戰下，廣汽集團依然向市場交出了令人驚歎的成績單：

全年生產汽車247.99萬輛、銷售汽車243.38萬輛，同比分別增長16.0%和13.5%，遠超行業水平；

產銷規模升至行業第四，市場份額提升至約9.1%，創歷史新高；

彙總口徑營業總收入約5146.05億元（創歷史新高），同比增長約19.74%；

合併口徑營業總收入約1100.06億元，同比增長約45.36%；

歸屬於上市公司股東的淨利潤約80.68億元，同比增長約10.00%。

健康、穩定的發展，充分凸顯廣汽集團優秀產業佈局和全體系發展的能力。

廣汽是如何打造屬於自己的產品心學、科技美學和生態哲學？

02

產品心學：讓消費者定義汽車

從1997年成立到現在，廣汽集團始終堅持一切以用户為中心、為消費者造好車的初心和使命，其研發新車的首要考量，就是能否滿足消費者當下的使用需求。

2023年3月30日，廣汽集團總經理馮興亞在回答記者提問時，講述了廣汽如何順應消費者需求變化而調整混動產品佈局的故事。

“廣汽是第一批做PHEV和增程式做的，技術研發這塊是國家級列入863規劃的技術開發項目，後來產生了一款車型，增程式電動車，我自己開這個電動車開了兩年。但是我們把它放棄了，因為電動車和電動化起步階段的消費人羣分為兩類人：一是喜歡電動車的人，容忍了電動車的不足；另外一類人是不會為這個不足而不買電動車的人。隨着電動車的發展，第三類人羣出現了，喜歡電動車又要擔心續航里程、充電便利等毛病的人。為此，我們從前年開始佈局，今年新的插電式混合動力PHEV就會產生。”

埃安的產品推廣策略，也能印證廣汽對消費者需求的及時響應能力。

埃安剛剛進入電動車市場的時候，流行“三市”（大城市、大客户市、行業市）之説，真正私人用的電動車不多。所以埃安率先進入了行業市場，在行業市場闖出知名度，而且經受住了無數網約車“暴力用車”（一年跑十幾萬公里、無限快充快放）的考驗。

後來，隨着充電網絡的普及，家庭消費市場越來越活躍，埃安就從前年開始大規模進入家庭市場。從“B端王者”切入C端，頗有降維打擊的意味。果然，埃安很快就征服了無數中產家庭，如今個人市場佔比已經超過了70%。

不僅在動力方面滿足了消費者的真切需求，廣汽的產品設計更在智能化方面實現了“讓用户定義汽車”。

當行業還在對傳統的“分佈式架構”縫縫補補的時候，廣汽研發團隊跨過過渡階段，直接從“分佈式架構”升級為**“集中計算架構”（星靈架構），為汽車安裝上強大的“中央電腦”。**

這是一條鮮有人走的研發路徑，或許也代表了廣汽對未來汽車“新形態”的一種前瞻思考。

星靈架構採用高速的千兆以太網技術，將車內的信息傳遞速度提升了10倍！

基於星靈架構將大部分功能和模塊向用户開放，用户可以自行設計和解鎖新功能、新服務，根據自己的喜好任意組合新的場景功能，讓汽車持續進化。**真正實現了從軟件定義汽車到用户定義汽車的突破。**今後，升級汽車，應該像升級手機、電腦一樣，更便捷。

廣汽星靈架構

為提供滿足消費者需求，具有競爭力的產品，從2019年開始，廣汽集團就致力於向科技型企業轉型。

03

科技美學：萬人百億，打造“電動化+智能化”全棧自研能力

廣汽很重視科技。

從2019年開始，連續四年舉辦**“廣汽科技日”活動，今年還耗費巨資打造佔地面積16000平方米的“廣汽科技館”**……無不表明瞭廣汽集團向科技企業轉型的決心。

為了保持在前沿科技領域的領先地位，2022年，廣汽集團研發投入達到65.26億，截至目前累計自主研發投入超350億元。

相應的，2022年新增專利申請3255件，其中發明專利1316件，累計專利申請超14000件，其中發明專利申請超5000件。

專利必須轉化為生產力，才符合企業的最大利益。

2022年，廣汽科技創新成果不斷落地。廣汽成功掌握了覆蓋整車及動力總成、新能源“三電”、智能網聯等關鍵核心零部件技術，全面打造了“電動化+智能化”全棧自研能力，確保了在電動化和智聯化技術等方面的行業領先地位。

GPMA廣汽全球平台模塊化架構

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生態哲學：打造三大生態載體，搶佔綠色智能新高地

面臨產業深度變革，抓住智能網聯、低碳綠色兩大發展新機遇的重要性不言而喻，廣汽正加快“新四化”轉型，着力打造三大生態載體，全力搶佔智能新能源汽車新高地。

第一，能源科技生態載體。

廣汽從國家能源大局出發，先後發佈GLASS“綠淨計劃”以及“26能源行動”，承諾2050年（挑戰2045年）前實現產品全生命週期的碳中和目標。

2022年7月，投資成立廣汽能源科技有限公司，未來將在能源生態領域加大投入，計劃到2025年投資800-1,000億，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能+電池回收”縱向一體化的新能源全產業鏈佈局。

預計到2025年，廣汽能源科技將投放儲能產品3GWh（億瓦時），到2030年投放儲能產品8GWH。

廣汽旗下因湃電池科技有限公司

第二，產業鏈生態載體。

面對未來產業鏈供應鏈新趨勢，廣汽正集中精力打造自主可控、綠色節能、開放融合的產業鏈生態。

針對汽車芯片“卡脖子”問題，廣汽集團擬投資約100億元，基於全新的集中式電子電器架構，與合作伙伴一起，開發**“芯片全國產化”**的戰略車型，打造“芯片—控制器—整車”聯動的應用驗證平台，充分發揮應用牽引作用，帶動汽車零部件、芯片設計、晶圓製造、封裝測試等上下游產業協同發展。

2022年6月，廣州粵芯半導體技術有限公司宣佈完成45億元融資，領投者就是廣汽集團旗下廣汽資本。

廣汽集團董事長曾慶洪參觀粵芯半導體

第三，產業集羣生態載體。

從2017年開始，廣汽就在番禺區投資450億元打造佔地7,500畝的世界級智能網聯新能源汽車產業園，並取得豐碩成果。目前埃安第二智造中心已經竣工投產，整體規劃年產能已突破40萬輛。

廣汽堅決落實“鏈長制”、擔當好“鏈主”，通過打造融合創新、共榮共生的廣汽生態“朋友圈”，進一步構築全球智聯新能源汽車創新樞紐。

埃安第二智造中心

好產品、好技術、好生態，都是為了博一個好未來。一年掙一萬億，這是廣汽給自己確定的新目標。

05

廣汽新徵程：2030年營收破萬億，邁入世界一流企業行列

2022年倒數第二天，廣汽集團發佈了2030“萬億廣汽1578發展綱要”。

面向未來，廣汽集團將通過發力5大增量、夯實7大板塊、落實8大行動，力爭2030年實現產銷超475萬輛、營收1萬億、利税1千億的目標，成為產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代的世界一流科技企業。

從諸多技術成果和前瞻思考來看，廣汽無疑在很多領域已經走在行業前列。踔厲前行，廣汽“世界一流科技企業”的夢想，大概率會照進現實。

根據歷史發展規律，當一個人口大國邁入發達工業國行列的時候，通常會相對應產生世界級車企。

第二次工業革命後，德國和美國雙雄並起，成為全球兩大工業強國，奔馳、寶馬等德國汽車品牌和福特、通用等美國汽車品牌也橫掃全球市場。

第二次世界大戰後，日本和韓國相繼崛起，成功進入發達國家行列，豐田、本田、日產、現代、起亞等汽車品牌也就隨之散播到世界各地。

如今，中國綜合國力蒸蒸日上，已經成為全球第一大汽車生產國、第二大汽車出口國，並且在電動化和智能化的細分領域佔據了領先地位。

2022年全球十大動力電池廠中，中國企業佔據了六席；截止2021年，全球AI專利數量TOP10中，中國就佔據了4個席位。

中國汽車產業整體超越傳統工業強國，或許只是時間問題。中國車企迸發出的能量，未來十年也許會比我們想象的更加耀眼。

躋身全球一流車企，成為一個真正的跨國汽車集團，廣汽從未停止前進的方向。