接下來幾年是新能源車劇烈動盪調整的幾年，華為現在下場有何不可替代的優勢？_風聞

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造車很容易嗎？扎堆去造新能源車真是正確的嗎？華為品牌是怎樣打響的？智能手機的關鍵核心是系統和芯片，這兩樣缺一不可，華為有了自己的麒麟芯片才真正樹立起自己高端手機的品牌，當年若是沒有麒麟芯片，華為跟小米、OPPO、VIVO沒有什麼兩樣，頂多也就是安卓系統優化更好一點，拍照算法更強一點，撐不起高端兩個字。新能源汽車這一塊，“蔚小理”前幾年風頭強勁，現在小鵬基本可以判死刑了，理想也走不遠，蔚來稍微好一點，跟華為合作的塞力斯、小康，也都會死掉，長安、華為、寧德時代合資的阿維塔產品力雖然很強，也都面臨生存的問題。還有什麼智己、飛凡、哪吒、零跑之流，都很難活下去。比亞迪為什麼賣的火爆，最核心的是爆款人家是混動車型，你一些純電天然就沒法在北方大賣，增程式准入門檻太低，油車不能賣之後，你再看看造增程式的廠商，那一定是屍山血海。

接下來的幾年是新能源車劇烈動盪調整的幾年，華為現在親自下場有什麼不可替代的優勢沒？售價倒可能是國產中數一數二的。新能源車的核心部件——動力電池將迎來革命性進步，能量密度和穩定性會大幅提高，價格會大幅降低，最終穩定在現在主流燃油車的定價區間內。再炫酷的自動駕駛、無人駕駛，在續航和售價面前，不值一提。你所謂的高階車機系統，難道是要把司機當成弱智和幼兒園小孩？這種養巨嬰式的高階車機系統，老百姓要花多少真金白銀才換得來？體現到最終售價，有沒有競爭力？

老任看重華為兩個字的招牌屬性，對他來説屬於金字招牌，不容失敗。現在打着華為問界，甚至現在下場造華為牌子的汽車，失敗的概率極大，半死不活的概率極大，到時候連底牌都沒得打，一個失敗的品牌，再入場的資格都沒有。參考現在觀致、鈴木、DS、三菱等失敗品牌，它們再來個還魂，消費者會不會正眼看它們一眼？

華為真要在汽車行業佔有一席之地，要乾的是利用自己獨有的優勢，搞出一些硬件，比如車機芯片、汽車音響、高端驅動電機、ABS、高階自動駕駛解決方案等，主機廠是不會全部去搞這些東西的，量大了就有成本優勢，特別是車機芯片，一能打破車機芯片被卡脖子的被動局面，二能從根本上做好基於自主芯片的鴻蒙車機系統。我們需要的是能攻堅的華為，而不是整天吹噓而又可有可無的鴻蒙車機的華為。靈魂拷問：如果不能做到技術攻堅，華為跟聯想有何區別？