北極經濟前景報告：俄羅斯應該捍衞在北極地區領導地位_風聞

    俄羅斯會展基金會（Roscongress）專家撰寫的關於北極經濟前景報告中説，俄羅斯對北極發展的投入超過其它國家，俄羅斯應該捍衞自己在該地區的領導地位。

    該文件稱：“俄羅斯在北極開發上的投入比世界最大經濟體——美國還要多。北極最大的物流樞紐位於俄羅斯，就是摩爾曼斯克，對摩爾曼斯克州物流新項目的總投資估計超過1700億盧布。”

    報告作者指出，2008年金融危機後，媒體首次開始認真討論不同國家之間可能因北極資源而發生衝突的問題。

    作者指出：“陷入僵局的北極領土爭端必須通過外交途徑解決，否則會導致新的衝突。並非所有北極國家目前都傾向於外交斡旋，因此俄羅斯被迫增加（在北極的）軍事存在作為預防措施。”

    專家們説，俄羅斯是世界上最大的北極強國，其沿北冰洋的海岸線總長2.26萬公里，佔世界整個北極海岸線的60%。 俄羅斯的整個北極地區超過400萬平方公里。

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    據俄媒2023年3月22日報道，普京週二表示：俄羅斯與中國在開發北極航線過境潛力方面的合作前景廣闊，我們準備成立一個聯合工作機構來開發北極航線。

    中俄兩國擁有漫長的陸地邊界，對俄羅斯而言在中歐方向形成鐵路和公路走廊，並通過俄羅斯領土返回仍然是滿足不斷增長的貨運和客運需求的絕對優先事項。橋樑交通的開通將降低俄羅斯和中國之間貨物運輸的成本和時間，擴大貿易地域，增加與亞太地區國家的過境量。

    北極航線是一條航運路線，也是俄羅斯北極地區的主要海上航線。它沿着俄羅斯北部海岸延伸，橫跨北冰洋，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海和白令海。該路線將俄羅斯的歐洲和遠東港口以及西伯利亞的通航河口整合為一個完善的運輸系統。這條航線的長度為5600公里，從卡拉海峽到普羅維登斯灣。

    對於中國而言，這條海上運輸線路還可繼續向西延伸。過了巴倫支海就是挪威海，沿着挪威海南下就到達了北海，也就抵達了繁榮富庶的西歐，目前中國與歐洲的貿易額很高，物流運輸量非常大。

    中歐貿易傳統上主要是通過海運來進行，不過近些年來中歐班列也承載了很大的運輸量，但是陸運的最大缺點就是成本過高，只是在時效性上佔據優勢。而且中歐物流運輸如果只考慮運輸成本也不能完全依賴於傳統海上路線，因為要經過蘇伊士運河，2021年蘇伊士運河就出現過阻塞事件，長達6天的阻塞對國際貿易造成重大損失，於是開通北極航線的話題又重新熱了起來。

    儘管北極地區有極夜現象，氣候寒冷，不能常年通航，而且在不少時候還需要破冰船維護航道。但是北極航線的優勢也很大，首先就是距離上比途經蘇伊士運河的航線縮短了幾千公里，可節省運輸成本，尤其對北方港口有利。開通北極航線的另一個重要性是可以緩解蘇伊士運河的壓力，起到一個重要的分流作用，這對國際運輸業而言也是非常有利的。