“0元充電”撐不起千億充電樁賽道_風聞

新能源數字化的新故事。

作者 | 宛辰

編輯| 鄭玄****

過去一段時間，新能源充電樁熱到發燙。

近年來中國新能源汽車產業快速發展，帶動充電市場規模呈逐年增長態勢。報告顯示，未來三年公共充電樁市場規模有望達 487 億元，遠期市場空間超千億元。

公共充電樁賽道的競爭進入白熱化，國家電網、特來電、新電途、雲快充等玩家都在加速佈局，一場從價格、服務到用户體驗的全面市場競爭已經打響。

價格是這場競爭的關鍵因素，但決定市場格局的關鍵卻不只是價格。「在別人家都低價的時候，你還要維持既定的價格策略，這是一個非常大的挑戰。」全國最大的充電生態服務運營商——特來電用户發展 BU 總經理陳懿念告訴極客公園。

面對快速增長的市場，有業內專家認為，「充電基礎設施行業不管是在於商户端，還是在於充電的車主用户端，最大的核心競爭力還是站在以客户為中心服務的能力。」

為了應對複雜的市場環境，更好地服務用户，特來電從 2017 年開始接入支付寶等數字化平台。一方面，擁有超過 10 億用户的支付寶，可以成為特來電的流量入口；另一方面，支付寶積累的技術能力和產品能力，也能幫助特來電優化產品，提升用户體驗。目前，特來電每年以 50% 的規模在增長。包括特來電在內，全國 9 成充電樁已在支付寶集結。

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「0元充電」

「價格戰就打到直接 0 元，這個 0 元可不只是服務費，電費都給你包了。」一位十年行業老兵向極客公園描述了最近一段時間智能充電行業的變化。

據乘聯會統計，2022 年全年，國內新能源乘用車零售 567.4 萬輛；在日前（4 月 2 日）的 2023 中國電動汽車百人會論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，2023 年新能源乘用車銷量將達到 850 萬輛。

圖片來源：視覺中國

隨着新能源車的快速爆發和充電樁市場中小運營商的積極湧入，近年來，新能源充電行業的競爭愈發激烈，行業內卷嚴重。一些區域的充電樁，甚至一些只做聚合的平台，均推出了「0 元充電」的策略。

這種互聯網時代司空見慣的價格戰打法，放在充電樁這樣的基礎設施行業是巨大的挑戰。

特來電陳懿念向極客公園解釋道，「充電樁的服務品質和安全級別就在那裏，那成本就在那兒。如果還是按照互聯網模式去打價格戰，那產業就活不下去了。」

競爭白熱化的市場，早已不再是「只要有樁就會有用户充」的局面，一時的價格戰也難留用户。如何滿足各類車的多樣化充電需求、做好用户體驗，成為充電行業拿下增量市場的核心競爭力。

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數字化破局

如前所述，儘管近年來新能源充電行業有很多新晉玩家和熱錢湧入，但過去三年，居家模式極大地抑制了新能源充電的需求。

談及這一行業困境，特來電陳懿念卻對極客公園説：「在這麼艱難的條件下，特來電每年都保持 50% 的增長」。她表示，特來電很早就佈局了充電基建和數字化。後者讓特來電在疫情結束後強勢領先市場。

圖片來源：視覺中國

事實上，在新能源車充電場景的實際操作中，用户有很多不好的體驗，尤其幾年前。比方説，充電站不好找；安裝太多 APP、流程太複雜；還沒開始充電就先充 100 塊錢等。

但特來電早在 2017 年，就通過接入像支付寶這樣的數字化平台來解決這些問題。

相比讓用户下載特來電 APP 去充電，接入支付寶小程序讓用户充電更便捷。一個典型用户體驗的改善在於：此前用户充電需要先交錢，比如存 100 塊錢、50 塊錢才可以充。但是有了支付寶芝麻信用分這樣的工具先充後付，既優化了用户體驗，又能降低壞賬風險。

陳懿念回憶道，「這三年（生意）其實挺難的，但支付寶還不斷反饋我們這裏要改一下、那裏信息不明確要優化一下。比如充電過程中，是不是應該在腰封的位置展示一下充電進展，讓用户不必再點到小程序裏看充電狀態，或者消息提醒。」

起初，陳懿念也很糾結，在本來就沒有太多的用户充電的時候，去響應很多這種優化性的訴求，是不是有點麻煩或不值？但把消息提醒這些工具都一一開發之後，發現確實體驗上升了之後，在支付寶小程序的活躍數成倍地翻。

針對支付寶的開放能力，「嚐到甜頭」的特來電已經開發了一系列對應的工具，可以實現線上用户的拉新、留存、變現、裂變等一系列用户動作。

同時，支付寶的核心公域流量也在向特來電開放。用户可以收藏、關注特來電，最後從支付寶公域裏搜索發現特來電的用户，最後就變成特來電的私域用户。之後特來電可以針對這些用户進行經營轉化。

**為了扶持夥伴，支付寶還借各種自有大型活動和場景 IP，來幫助商家做營銷。**就拿「五福」活動來説，參加活動後特來電的新用户提升了 9 倍。

不僅如此，支付寶也會深入到特來電的實際場景中共創行業最佳實踐。「充電的合夥人體系、充電網的交易鏈路比較複雜，涉及到多種形式的結算模式。但支付寶願意去了解這些業務模式，一起去打造符合行業特性的工具來服務客户的結算體系，這其實是非常難得的。」

在陳懿念看來，這也就是企業服務領域常常提及的客户成功，「支付寶會在商家接入這些能力的時候，給予非常詳細的指導。在使用的過程中，你慢慢就會發現，原來支付寶有那麼多的寶藏工具，我們還可以挖掘、利用。」

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以信用為支點，

連接車生活的各個場景

一開始和支付寶合作磨合的過程，特來電也不是沒有擔憂——比如，如果支付寶也下場去做充電。

但後來在逐步的合作過程中，這個疑慮就被慢慢打消。支付寶始終沒有自己建樁，而是作為線上流量的聚合平台，不斷加大力度扶持廠站商家。

因此，無論是特來電、星星充電這樣的自營充電樁，還是和支付寶一樣做流量聚合的商家——比如新電途，都收穫了更多的市場增長。公開數據顯示，目前已有超 9 成充電樁都聚合在了支付寶。

新電途的聯合創始人鄭靈國解釋道：「聚合平台其實是中介模式，新電途會把這些充電廠站都放到一個平台上，給新能源汽車提供充電服務，比如找樁、支付交易、流量引導。」

談及支付寶同樣是做流量聚合，鄭靈國則表示並不擔心：「我們把中小型運營商的服務接入支付寶，相當於我們把中小運營商整合掉，然後支付寶再做一個大的整合。因為無論是支付寶還是我們，大家的目的都是一致的，都是服務好這個新能源車用户這個人羣。」

儘管對於廣大用户而言，支付寶主要是用用作支付和轉賬工具，但在這些 B 端商家來看，「支付寶越來越專注，聚焦於產業加速器的定位，服務垂直領域的數字化」。

圖片來源：視覺中國

一位製造行業的商户向極客公園表達：「不同於消費行業的數字化，我們供應鏈這些後端的數字化是很難做的，而不做數字化就很難再進行下一步的業務整合。支付寶的數字工具，能幫助降低數字化的接入門檻」。

帶着「支付」的「刻板印象」，極客公園也採訪了支付寶數字車生活服務部總經理李明。他介紹道，早在 2016 年支付寶的車生活業務就成立了，並逐漸從過去的支付服務升級為數字服務。

目前，支付寶的數字化服務幾乎匹配了與用車需求相關的方方面面，「全國車主超 4 億，年活躍車主至少有一半在支付寶。」除了新能源充電，支付寶車生活頻道已有加油、違章查繳、比價租車、代駕、ETC、洗車等超 40 項服務。

*頭圖來源：視覺中國

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