領先優勢繼續！中國高超音速導彈突破黑障技術獲重大突破_風聞

根據國內媒體報道，以包為民院士領銜的中國科學家團隊最近研製設計出了“臨近空間高速目標等離子體電磁科學實驗研究裝置”。利用這個裝置開展了黑障地面復現實驗、等離子體包覆目標的雷達散射截面測量/合成孔徑雷達成像、電磁波/信號在不同等離子體狀態下的傳輸特性實驗，驗證了等離子鞘套下在線診斷、黑障抑制、新體制通信等關鍵技術，填補了在地面模擬等離子鞘套環境開展電磁實驗研究裝置的國內空白。

報道頁面

這套裝置的意義是什麼呢？

高超音速飛行器的表面與空氣高速摩擦，會產生一層等離子體，包裹在飛行器表面，稱為鞘套。這個鞘套可以阻絕電磁波穿過，導致飛行器無法進行對外通信，外界也無法對它進行雷達探測。載人飛船在重返大氣層的過程中，在高超音速階段，就會遭到鞘套包裹，無法通信，被稱為黑障。

而這個鞘套必須在5倍音速以上才會出現，在靜態環境下很難模擬出來，給有關研究帶來很大困難。包為民院士團隊所解決的問題，就是在抵達地面模擬出了“黑障”。這就為後續研究如何穿透“黑障”提供了基本條件。

等離子鞘套對無線電波的阻擋作用。並不僅僅給載人航天飛行帶來了麻煩。一切需要在大氣層中進行高超音速飛行的物體，都因為這個鞘套的存在。而沒有辦法和外界交換無線電波。這裏的交換並不僅僅是主動的通信，還有其他多方面的應用，比如雷達探測，無線電導航等等。

試驗裝置

比如説當前的高超音速飛行器，往往只能依靠慣性手段來導航。很難用自身攜帶的雷達來探測識別和鎖定目標，因為電波不能夠穿透鞘套。這就使高超音速武器很難打擊移動目標。如果一定要執行這樣的任務，就必須在任務末段的某一個時間把速度降下來，讓雷達能夠工作，也就是俗稱的“踩剎車”。等到確定目標位置後，高超導彈才能再次提高速度發起攻擊。

而在擁有了穿透黑障的技術之後，就可以研製相關的末制導雷達，實現不減速（不踩剎車）的末段制導。也可以通過外部傳感器探測，並且確定敵方目標的位置之後，用數據鏈發送給高超音速器，及時更新目標位置，實現對動目標的打擊。

央視播出的鷹擊-21導彈發射畫面

顯然，中國在掌握這一技術之後，東風-17、鷹擊-21等高超音速導彈，東風-21D、東風-26甚至是東風-41等彈道導彈，在飛行末端時都可以不用再踩剎車，而是保持一貫的高超音速進行衝刺攻擊。

而防禦的一方，在探測和攔截高超音速武器的時候，因為鞘套的存在，往往沒有辦法準確定位彈頭本體，雷達屏幕上是霧濛濛的一團，也就沒有辦法進行準確的攔截。擁有了破除黑障的技術之後。就可以研製相關的雷達，從地面或者從上方，對高超音速彈頭進行探測，準確發現它的位置和彈道，這是有效攔截的基本前提。

研製期間的工作總結會現場

要想攔截高超音速武器，同樣需要突破黑障。因為攔截彈也需要攜帶雷達，探測目標的位置，它所發射出去的電磁波，不但要能夠穿透對方的鞘套，還要能夠穿透自身因為高速飛行而產生的鞘套，讓雷達能接收到回波。

中國是一個高超音速技術研發的大國，目前已經公開的高超音速武器，暫時有東風-17和鷹擊-21兩種。如果這兩種型號都能打擊動目標，就會給美國海軍造成更大的麻煩，進一步削弱航母戰鬥羣的生存能力。比如055大驅搭載的鷹擊-21導彈，未來將可以用至少10馬赫的最大速度，末端衝刺打擊航母等大中型水面高價值目標。這對於維護地區和世界的和平與穩定有着重要的價值。

美國陸軍即將裝備自己的高超音速導彈“暗鷹”，並且對它給予了很高的期望。如果中國能夠設法突破黑障，就可以開發相應反導技術，讓“暗鷹”無法再暗戳戳地發起攻擊。

試驗裝置模型

我們在上面所説的，都是在武器裝備上的應用。而中國所突破的這項關鍵技術，在民航領域也有很大的作用。未來的高超音速客機，同樣需要突破黑障的技術支持。我們可以要求軍人出身的宇航員，在黑障期間耐得住寂寞、承受得住風險，而且載人飛船返回的黑障時間只有十幾分鍾。

但是未來的高超音速客機要在臨近空間大氣層中長時間飛行，經歷黑障的時間要比飛船返回長不少。在這個過程當中，飛機不能夠通過無線電導航確定自己的位置，地面沒有辦法通過無線電與飛機保持聯繫，這是不符合民航安全運輸有關規定的，乘客也很難接受。所以這個問題不解決，就不能夠把高超音速飛機投入商業運行。如果中國能夠讓電磁波突破黑障，就為高超音速客機的研製，突破了一項關鍵技術。

高超音速客機想象圖

國外在穿透黑障的問題上。取得了什麼樣的進展，目前不是很清楚，至少。美國國防部航天發展局在研製新一代導彈預警星座期間，是希望能夠通過紅外探測的方式來發現高超音速彈頭，並沒有提到雷達探測的選擇。但是根據我們對美國軍事科研一般規律的認識，如果美國在突破黑障的問題上取得了某些突破，應該都會見諸於報道。那麼很顯然，美國方面目前還沒有取得突破。因此，中國研究團隊這次的重大突破，有助於在高超音速研究領域繼續保持我們的領先優勢。

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