餘承東離職華為去小米？剛剛！闢謠了_風聞

華為無小事，近日，一道“5年不造車密令”引發軒然大波，胳膊擰不過大腿的餘承東被迫連夜執行，問界門店華為標相關宣傳物料遭悉數撤下，一時間，有關華為“內鬥”的聲音紛至沓來，甚至傳出“受排擠”的餘承東要加盟小米的消息，小米無奈出面闢謠……

餘承東不爽，小米躺槍！

4月5日，在多個社交媒體平台都流露出一則餘承東即將赴小米汽車任職的消息，引發不小的爭議，隨着輿情愈演愈烈，小米最終也迫於壓力，不得已進行了闢謠，小米集團公關負責人稱“這些都是胡亂編造的消息，消息不實！”。

網友雖然愛吃瓜看戲，但是一些傳言也不會憑空由來，之所以這種經不起推敲小道消息能大行其道，與前幾天發生的一件大事密切關聯，也即華為重申不造車事件。

3月31日，華為輪值董事長徐直軍在年度報告會上，不留半點情面稱“有些部門、個人或都合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車”。

明眼人都知道，小徐總這話就差指名道姓打臉餘承東了，果不其然，在“不能在整車宣傳和外觀上使用HUAWEI/華為字樣”文件下達的當晚，餘承東就下令讓門界門店火速拆除所有華為相關字樣的宣傳物料。

陸續有媒體跟進報道

作為從聖無線、神終端一路摸爬滾打，把無線業務和手機都曾做到世界第一（華為未被制裁前，曾單季度領先三星蘋果，成為世界第一）的虎將，餘承東的業務能力在華為系統中，可以説是天花板級，作為這樣一個能征善戰的老將，突然被上級領導這般“針對”，你要説餘承東沒脾氣，沒情緒，那也不切實際。

包括徐直軍在內，都是餘承東上級

敢怒也敢言的餘承東，首先就在華為心聲社區一吐心聲，他表示“這個時代變了，這隻會讓我們更加艱難！若干年後，大家會看明白的！對一個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年後再來看吧！”。

不過，雖然餘承東的“心聲”得到了很多網友的力挺，但更多的業內人士與理性派還是認為任正非簽發的文件、徐直軍的點名批評沒有大毛病。

華為賦能問界，雖然是智選模式，但是華為這邊的投入也不容忽視，據媒體不完全統計，華為目前在汽車領域的年投入差不多達到100億元人民幣的規模，這個數字，甚至都超過了已經下場造車的小米的投入（小米2022年汽車等創新業務大約投入了35億左右），100億的投入，7000多人的研發團隊，那成果如何呢？

華為年報顯示，2022年汽車解決方案BU僅創收20.77億元，在華為總營收的0.3%，另一方面，問界的銷量亦是疲態盡顯，2023年1月和2月，更是遭遇銷量兩連跌，1月賣出4475輛，2月僅賣出3535輛，同期蔚小理中業績墊底的小鵬都分別賣出了5218輛、6010輛，理想同期更是賣出了1.51萬輛、1.66萬輛。

3月，AITO問界的銷量稍顯回暖，賣出了3679輛，同比增長16.42%，也恰恰在3月，華為官宣了華為問界汽車的消息，其實多少能看出來餘承東的真實動機，他純粹就是想能過華為品牌賦能，利用華為的品牌聲量拉一把AITO問界的銷量，車賣得多，分潤也會更多，才更有可能實現即定的目標不是？

餘承東出發點並沒有錯，不過，家家有本難唸的經，華為當下在手機業務重挫之際，營收與淨利潤皆是承壓之態，已經無法再豪邁地一個又一個百億地砸而不問短期的商業回報了，單就汽車業務而言，如果華為直接貼牌造車，等於是把輕資產變成了重資產，與問界一旦綁定，問界後續出現的任何問題，最終都要追究到華為頭上，這不可預估的風險也是任總和小徐總所擔憂的。

那麼，在現金流不足以任性的當前，降本增效自然也就提上日程，表明上看，像上任總和小徐總給餘承東打了一板子，實際上，大家都想讓華為好，只不過立場或者站的高度不一樣而已，任總重申五年不造車，還有另一個隱性苦衷，那便是不想與德國對立，那邊可是華為的運營商業務聖地，一旦華為造車，等於與德系正面競爭，那麼德方有可能採取一些反制措施，這會讓華為得不償失。

……

波譎雲詭的大廠爭鬥戲碼最博眼球，但也容易讓人喪失判斷力，在筆者看來，相較之於造車路線之爭，華為給持股老員工派出的719億分紅以及1600億研發，才更應該吸引我們的注意力，一定程度上，它就是華為構築的奮鬥者藍圖的方法論。

1615億+720億！華為的攻心記！

3月31日，華為舉辦了2023年年度報告發佈會，孟晚舟直言“2022年公司經營依然面臨較大壓力，總體而言，經營業績符合預期”，我們注意到華為報告期內實現淨利潤356億元，同比下降68.7%，雖然淨利潤暴降約7成，華為該大手筆時仍然是大手筆！