説説比亞迪 説説華為 再説説華為造車這檔子事吧_風聞

比亞迪悶聲不響憋了幾十年，一朝雄起一鳴驚人，竟然真的做到了只靠自己一家就幾乎垂直整合了汽車製造下游的全部供應鏈，這可是一個壯舉，全世界沒幾家車企能做到。而新能源車領域裏應該更是僅此一家再無其他。簡單的説現在沒人能卡的了比亞迪的脖子，新能源車領域裏要技術領先有技術領先，要動力電池有動力電池，要三電有三電，要芯片有芯片。所以他可以不依靠外包的做到控制全車的關鍵製造成本，用絕對優勢的性價比和其它所有車企無限的打價格戰，卷死所有友商。在這點上特斯拉都做不到，而現在的新能源車領域裏，放眼全世界真正能打的其實也就比亞迪和特斯拉這兩家，至於包括蔚小理等等的其它牌子現在面對的就是生存還是死亡的問題了。今年包括特斯拉以及豐田 大眾 福特等等的所有老牌車企現在面對比亞迪的鋒芒時都應該感到了脖子後面陣陣發涼吧。直説吧，比亞迪的新能源汽車現在是一騎絕塵了。現在比亞迪最大的短板反而是在國內的品牌影響力溢價和外觀設計上😂

但華為不行啊，華為關鍵上游零部件供應的高端芯片這幾年一直被卡脖子了，以一家企業之身還沒被美國的全力封堵搞死已經很了不起了。他現在的第一要務是生存，等待國產芯片的全供應鏈打通，等自己可以脖子不被勒着活的時候、華為就又可以橫着走了。而不是現在這個時機進入一個自己不擅長但競爭激烈到白熱化的新戰場。具體到造車，道理很簡單，華為現在才下場造車是絕對卷不過比亞迪的，華為只有個品牌影響力和智能物聯網等的軟件系統設計，造車搞砸了還會砸了自己牌子。造車的水很深，整合起來不是一般的難，涉及的零部件上下游供應鏈的供應和集成很繁雜。

如果華為真對造車有想法我倒是有一計😆等過幾年比亞迪卷的國內那些其他的道友活不下去了，再挑箇中意的全資收購嘛，一個要不夠，就兩個三個，到時候都有。直接吃個現成的，缺少的和該有不就都有了嘛，當然 到時候你要還活着 且有錢 且還有這想法