拿下160架飛機訂單，空客CEO談擴產線、中國市場和國產大飛機_風聞

空客CEO表示，一直在大力投資中國，並會繼續投資。但未正面回應脱鈎問題

文 | 王靜儀 施智梁

編輯 | 施智梁

距今整整20年前的2003年，法國人傅裏（Guillaume Faury）第一次來到中國。在疫情之前，他頻繁來訪，頻繁到不記得具體次數。如今歷經3年多重返，他分外開心。

▲ 圖注：空客公司首席執行官傅裏（Guillaume Faury） 企業供圖

作為空客公司首席執行官，更讓傅裏開心的是，近年空客在中國發展勢頭很猛，佔據民用飛機市場54%的市場份額，超過入華更早的老對手波音。不僅如此，中國市場的突出表現帶動下，空客連續四年成為全球最大飛機製造商。

歷經疫情重創航空業、國際政治局勢風雲變幻，2023年的春天重返北京，傅裏希望表達對航空業復甦的信心，以及對中國市場的重視。

4月6日，在中國國家主席習近平和到訪的法國總統馬克龍的共同見證下，空客和中國航空業達成三大協議：批量採購160架空客飛機、天津工廠建設第二條生產線、提升可持續航空燃料產量及使用等。對此，空客稱為“與中國航空業合作伙伴關係掀開新篇章”。

“剛剛我們宣佈在華的投資，助力航空業的發展，體現出我們對中國投資環境的信心。過去幾年，我們一直在大力投資中國，並會繼續投資。”傅裏對出行一客（ID：carcaijing）表示，中國市場佔全球的20%，對於空客來説十分重要。

“脱鈎”如今是跨國企業繞不開的話題。傅裏向出行一客（ID：carcaijing）坦言，現在面臨非常複雜多變的環境，包含地緣政治的緊張局勢，以及全球在物流方面的挑戰。航空業是國際化的行業，空客也是國際化的公司，所以需要識別風險、管理風險，在全球範圍建設供應鏈，也依賴於全球範圍內的業務。

中國航空市場潛力無限，是空客的信心所在。

“中國人均飛機出行次數是每年0.5次，就是説，每兩個中國人裏，一年只有一次坐飛機出行的機會，美國是人均2.5次。預計到2041年，中國的人均飛行次數會達到每年1.5次。”空中客車全球執行副總裁、中國公司首席執行官徐崗對出行一客（ID：carcaijing）表示。

買飛機、擴產線

4月5日，法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）抵達中國，進行為期三天的訪問，大批企業高管、藝術家隨行。

作為空客公司首席執行官，傅裏比訪華團的大多數成員來得稍早幾天，與相關部門密集會面。僅在4月4日一天，國家發展改革委主任鄭柵潔和中國民用航空局局長宋志勇，先後會見了傅裏，就空客在華業務發展深入交換意見。

**“空客對華合作是中法、中歐務實合作的典範。”**鄭柵潔評價稱，願意助力空客繼續在華深耕，共同促進航空業數字化、低碳化發展。雙方要着眼長遠，共同營造好、維護好合作環境和氛圍，希望空客繼續為此發揮積極作用。

近年來，空客在中國持續擴大投資，在天津和蘇州兩地增資擴產。

“天津已經生產了600架單通道飛機，現在在中國一共有2000多架，這就意味着在所有的在中國飛行的空客飛機當中，有30%都是在中國生產的。”傅裏告訴出行一客（ID：carcaijing）。

作為空客在歐洲以外的首條總裝線，天津總裝線自2008年投入運營。2022年8月，天津工廠適配升級，具備了空客A321飛機的生產和交付能力，這也是自2008年投運以來首次進行的大型升級改造。目前已經具備月產6架次A320系列飛機的生產能力，並已完成總裝超過600架飛機。

▲ 圖注：天津總裝線   企業供圖

4月6日，空客宣佈在天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力，為空客全球到2026年實現月產75架A320系列飛機的總目標貢獻力量。

2022年6月，空中客車中國研發中心簽約落户蘇州工業園區，重點圍繞氫能源基礎設施進行研發；7月，空中客車飛機全生命週期服務中心在成都開工建設，投運後將實現飛機和零部件的可持續再利用。

在斬獲中國訂單方面，空客也連連取得重大突破。

4月6日，空客與中國航空器材集團有限公司簽署了160架空客民用飛機的批量採購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。

要知道，2022年7月，國有三大航（中國國航、中國東航、南方航空）剛剛聯合向空客公司買下了292架A320NEO飛機，總價372.57億美元（約合人民幣2497.52億元），這是三大航史上最大的飛機訂單。

另一大標誌性訂單發生在2022年9月，廈門航空在運營全波音機隊長達40年之久之後，轉投空客，斥資48.48億美元（約合人民幣338.38億元），訂購了40架A320neo系列飛機。

用空客中國的話來説，2022年在中國“取得了累累碩果”。截至2022年底，中國內地在役的空客民機總數達到2123架，佔據54%的市場份額，在單通道和寬體客機兩大市場均處於領先地位。

傅裏對出行一客（ID：carcaijing）表示，中國市場佔全球的20%，對於空客來説十分重要。空客和中國的合作伙伴一道，在研發、生產、總裝以及飛機全生命週期的支援和服務等方面，展開了非常重要的合作。

空客預測，未來20年間，中國的航空市場將以年均約5.3%的速度保持增長，增長率大大高於全球平均水平。從現在到2041年，中國的客機及貨機需求數量預計將達到8420架，超過全球需求總量（約39500架）的20%以上。

▲ 圖注：空客A320neo機型   企業供圖

供應鏈短缺和可持續發展是難題

得益於中國市場的優異表現，空客連續四年成為全球最大的飛機製造商。

過去一年，空客共交付661架客機，獲得1078架新增訂單；同期波音交付了480架，新增774架訂單。2022年，波音向中國交付8架飛機，空客交付100多架。

“令我最印象深刻的，其實是中國所展現出的能量和速度、中國對於發展的樂觀態度以及快速發展的能力。在疫情之前，中國航空業的發展速度，是要比世界大部分地區快很多的。”傅裏對出行一客（ID：carcaijing）表示。

儘管空客近年在中國的發展勢頭很猛，也同樣面臨挑戰。

**供應鏈短缺是第一大難題。**2022年空客共交付661架商用飛機，低於700架的預期——要知道，在航空航天工業中，未達交付目標較為少見。

飛機制造的產業鏈漫長，每製造一架飛機，都需要遍及全球的數千供應商來提供零部件，由於專業門檻高，供應商的不可替代性強。

而疫情和俄烏衝突帶來了一系列不利影響，包括能源成本上升、原材料短缺、通貨膨脹、勞動力短缺等，衝擊了脆弱的供應鏈和物流體系。

進入2023年，供應鏈短缺問題還將持續。傅裏對出行一客（ID：carcaijing）表示，供應鏈公司需要重新招聘人才，重新採購原材料，供應鏈恢復時間趕不上需求的恢復，面臨很多瓶頸。不同供應商面臨的困難是不同的，空客的難點是如何深入供應鏈每個環節，瞭解難點。快速安全的恢復，讓供應商按時交付產品。

航空一向是碳排放大户，遠超各類交通方式排名第一，因此，可持續發展也是航空業的重要發展目標。

在4月6日簽訂的三大協議中，最後一項正是關於可持續航空燃料（SAF）。SAF俗稱“地溝油”，由動物、植物等生物材料生產而成，也可以從農林業垃圾、工業廢氣等非生物材料中提取。SAF的碳排放比一般航空煤油低80%，但由於應用成本相對較高，限制了普及推廣。

▲ 圖注：可持續航空燃料（SAF）  企業供圖

空客與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，將探索SAF燃料來源的多樣化發展，提高產量，優化供應鏈，力爭到2030年將SAF燃料的使用量佔比提高到10%。

一位民航業內人士告訴出行一客（ID：carcaijing），航空業對高燃料密度，低温環境耐受及使用安全性上有更為苛刻的要求，燃油模式在短時期內很難被電力等其它能源形式取代，是目前航空業減排的唯一可行方案，但業界需要想辦法獲取更廣泛的原料來生產SAF。

供應鏈短缺和可持續發展，是困擾全球航空業的兩大難關，來到中國，傅裏必不可少還會被問到國產大飛機C919的問題。

歷經十多年研發，國產大飛機C919在2022年成功通過適航認證，並被交付給中國東航，開啓商業運營的第一步。儘管短期還無法撼動波音和空客的市場地位，但從中長期來看，將衝擊競爭格局。

“我沒坐過919，無法評價產品。商飛是新加入的競爭者，帶來有競爭力的解決方案，對新加入的競爭者我們很尊重。”傅裏對出行一客（ID：carcaijing）表示。 

-END-