5年虧光百億！張繼科的背後金主，為何也輸急了眼？_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者04-07 08:20
文/ 金錯刀頻道
曾經的世界冠軍，最近成了**“涉嫌違法的賭徒”**。
沉迷賭博的張繼科，因還不上賭債，將自己和景甜的私照發給了債主，對方轉手又拿去勒索景甜。
張繼科沉默至今，但還是被中央政法委點了名。
而曾經跟張繼科有合作的品牌，態度也很一致：集體解約。
安踏宣佈終止了合作，一汽豐田官方已經刪除掉了張繼科的全部動態。
美津濃髮售的張繼科冠軍紀念款乒乓球鞋，已經下架。
當年，在倫敦奧運會上收穫大滿貫的張繼科，迅速拿下了起亞K3的汽車代言，還親自出席了品牌舉辦的交車儀式。
但這個品牌最近兩次大型出圈，一是因為張繼科，二是因為比亞迪。
起亞中國首席運營官楊洪海，在微博隔空喊話比亞迪粉絲和創始人王傳福：
“你説我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？”
什麼年代，還在玩兒土掉渣的諧音梗？
非要玩，去年比亞迪的銷量已經讓BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。
2022年，起亞在中國市場銷量僅9.4萬輛左右，比亞迪同期國內銷量為180萬輛左右，相差幾乎20倍。
起亞在中國，至今累計虧損已經快要超過百億。
韓系車起亞，為什麼讓國產比亞迪逼急眼了？
“用一根數據線，偷走一輛起亞”
惹得起亞COO楊洪海半夜發飆的，是比亞迪的粉絲。
一開始，楊總髮表了一番“15萬內堅決買油車”的觀點，但評論裏卻出現了不少讓他大動肝火的大實話。
比如，“比亞迪yyds，吊打棒子車”、“買油車也不買起亞！”。
這一下點燃了楊洪海的怒火，半夜罵起了王傳福。
結果，不體面的發言很快就被刪除，但考慮到新車發佈的節骨眼，也不得不讓人猜測是蹭流量炒話題。
如果説中國市場的起亞是被比亞迪惹急眼，國外就更離譜了：
一根USB數據線，捅破起亞最後的尊嚴。
國外有場荒唐的挑戰賽——用數據線，偷走起亞，甚至還給團伙起名“起亞男孩（KIA BOYS）”。
究竟有多少人蔘與了這場挑戰呢？
去年7月，美國芝加哥被盜竊的起亞/現代汽車數量高達642輛，同比暴增700%以上。
為何偏偏起亞如此倒黴，沒有大眾男孩、豐田男孩和福特男孩？
原因很簡單，因為起亞實在是太好偷了。
對於小偷而言盜取起亞的成功率或是最高的，而且也是最為“便捷”的，作案工具只需要一把螺絲刀和一根USB數據線。
頭疼的起亞回應，旗下新款車型都已經增加了發動機防盜裝置，而且過往車型均符合“美國機動車安全標準”。
這番話暗示自己的車沒有問題，要是有問題，那也是當地安全標準的問題。
對於一款在2011年-2021年生產的汽車而言，確實説不過去。
銷量就是最好的證明。
在2017-2021年間，江蘇悦達起亞的淨虧損分別為11.23億、4.92億、12.99億、47.5億以及26.12億，五年累計虧損高達上百億。
但在2017年之前，起亞表現判若兩人。
當時，日系車企兩大龍頭豐田和本田多款車型處於換代期，不夠時尚潮酷，德系大眾深陷斷軸門，中國品牌技術也確實不太行。
韓系起亞見縫插針，憑着顏值和不錯的性價比，在中國頗受歡迎。
説起來，張繼科的第一份汽車廣告代言，金主就是起亞k3。
最尷尬巨頭：
被隊友拋棄，被對手碾壓
起亞的迷之自信，不僅僅存在於楊洪海一個人身上。
汽車行業內部有個共識，起亞在管理上封閉程度，全世界也是數一數二。
在八九十年代進軍美國市場時，現代起亞就總結過——以韓國人為主組建管理團隊而不是選用本地人才是成功的因素之一，韓國人比美國人聰明。
美版知乎提問
帶着這種優越感，韓國人進入中國，也征服了中國市場。
因為盲目自信，起亞的韓國團隊對中國市場有兩個誤判：
一是靠降價就能搞定中國。
當時，基於對中國市場經濟發展水平的理解，現代起亞一直把中國市場的戰略位置定義為賣便宜車，賺快錢，不像對國外市場的精心耕耘。
比如在一款新車打不開局面的情況下，降價成為了起亞的首選。
起亞的韓國團隊此前一度認為，起亞曾經在華銷量高是因為產品好、品牌強，而銷量之所以下滑並非品牌不行。
甚至，將這口鍋扣到了助起亞本土化團隊的頭上，認為“本土化”不利於起亞的品牌塑造。
二是靠“刷臉”就能衝擊高端。
2021年，起亞重金打造了一款品牌旗艦MPV嘉華，這款車幾乎是將在北美爆火的第四代嘉華照搬到了國內。
結果，起亞的過度自信徹底把嘉華這款車搞廢了。
起亞嘉華上市，大家熱議最多的不是配置、動力、乘坐空間，而議論最大的就是價格——最低配就將近30萬。
這個價格，已經嚴重超出了中國車主對起亞的價值認知。
當然，中國車主也沒慣着起亞，如今起亞嘉華的銷量已經跌到了2位數，今年2月份僅僅賣了50多輛。
自2017年起，東風悦達起亞頻繁更換總經理，5年時間裏更換了5任總經理。而這種頻繁的輪替，最終僅是加劇了內部的動盪與外部的掉隊。
起亞的招數，看起來像自救，實際上卻是在擺爛。
銷量的持續下滑，讓起亞的業績也是愈發難看。
2022年，起亞合資公司負債超過2萬億韓元，相當於121億人民幣，超過了資產總額112.8億。換句話説，起亞如今已經是資不抵債了。
去年，隊友東風徹底退出了這家合資公司。
不僅被對手碾壓，而且被隊友無情拋棄。
打不過中國隊的韓系車，
敗在了兩個“慢”
在起亞這個韓系品牌身上，還存在着一個極其巨大的反差。
從全球市場看，現代起亞集團仍然是全球第三大汽車帝國，僅次於豐田、大眾，全球的存在感非常強。
炮轟比亞迪的楊洪海，也經常拿這些回覆網友。
不僅車賣的多，賺錢也不少。
2022年起亞全年淨利潤297.2億元。但就是在去年，韓系車在中國的市佔率已經跌破了2%，遠低於全球市佔率7.9%。
是中國消費者太“不識貨”，還是韓系車在搞什麼貓膩？
韓系車在其他國家賣得好，卻打不過中國隊，敗在了兩個“慢”字。
第一個慢，是韓系車企根深蒂固的傲慢。
很多人不知道，起亞在歐美市場上大受好評的新能源車型，並沒有進入中國，最新、最有競爭力的油車，也沒有進入中國。
韓系車甚至還出現了“雙標”造車的現象。
在2021年，第十代索納塔進行了40%正面碰撞測試，在美國拿到了頂級安全的成績。
結果到了中國，出現了A柱明顯彎折的現象，關鍵是中汽研的測試難度並不高，因為天天給五星好評，所以經常被人笑稱為“五星批發部”。
海外堅如磐石，在國內五星批發部卻給撞彎了？
而第十代索納塔，與現代K5同屬一脈，起亞K5的表現也就可見一斑。
在中國的暢銷王K5也發生過離譜事，有人在高速上駕駛一輛起亞K5，因為犯了煙癮，想打開天窗抽根煙，結果天窗在打開的一瞬間，直接就飛了。
至今中國市場上售賣的，依舊是現代和起亞的幾款“老舊燃油車”。
換句話説，而是韓系車就沒把好貨鋪到中國市場來！
第二個慢，是反應太慢。
傲慢歸傲慢，但起亞並不想放棄中國市場這塊肥肉。
起亞公開放話，要放棄高性價比標籤，改走高端化路線。“未來，售價10萬元以下的車型，我們會盡快停產。”
但至今為止，起亞在中高端市場上的表現還沒有亮點，市場份額也沒有優勢，起亞嘉華僅售出262輛。
上個月，起亞才剛剛發佈新能源戰略，宣佈正式進軍中國新能源汽車市場。
楊洪海説，到2027年起亞中國將推出6款EV車型，到2030年其年銷量將衝擊45萬輛。
但中國市場，真的會等到2027年嗎？
結語：
對一個如此大的市場極盡傲慢與偏見，實在是有些不可想象。
今年2月，中國新能源汽車銷量榜前15個品牌中，僅有4家是合資車企，國外品牌只有特斯拉一家，其餘9家全部是中國品牌。
一箇中國車主吐槽，“韓繫有什麼優勢？省油也不如日系，要外觀也玩不過國產。要性價比沒性價比，要豪華沒豪華，實在找不到買它的理由。”
一廂情願高端化，姍姍來遲電動化，最終結果是邊緣化。
搞定中國市場，僅僅靠品牌溢價行不通，靠跟比亞迪打嘴炮更不是明智之舉：
不如多點誠意，少放狠話。
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