駁“王孟源”棄車保帥似的幼稚病_風聞

最近看到王blog上一段新“建議”：

“放眼整個經貿外交方面的政略議題，真正值得關注的是我兩年前就提起的電動車出口歐洲的事宜；當前Tesla橫掃歐洲市場，把歐系廠商殺得血流成河，中方車企卻面臨額外的政治性阻礙。與此同時，德國在美國政治壓力下，正在逐步接受對華敵對的政策；而大眾和Daimler等工業巨頭，雖然素來是中歐關係的定海神針，卻在電動車技術上落後得越來越遠，不但即將喪失中國市場，連在歐洲本地都畏懼中國新興產業勢力的競爭，若是因此而反過來成為反華的推手，那還不如統一戰綫、聯合他們一致對付Tesla。剛好中國電動車市場內捲接近高峯，產業的第三梯隊如小鵬和蔚來正面臨財務問題，有破產的危險；既然中國政府有必要積極主動地聯係德國工商勢力，建設新的利益綁定，（主動）容許歐洲尤其是德國的車企獨資並購這些次要廠商是一舉數得的明智運作，可以在維持中歐經貿關係的同時，繼續將歐系車企淘汰出國內市場，而且被收購的廠商不但不必裁員，反而獲得了對歐出口的極佳銷售通道；整體來看，除了Tesla和日韓系車企之外，沒有輸家。”

這位實在太小看中國產業界的野心和視野了，純粹活在10年前。

我特地看了下法國的EV排行榜，第一位“Dacia Spring”， 其實是東風ex1換皮……上汽的MG4 歐洲月銷量已超過5000，截止去年11月歐洲總銷量已經超過10萬。 Model Y現在歐洲賣的確實不錯，但這個不是重點，歐洲整體EV滲透率才1x%，遠低於中國，還沒到關鍵門檻，Tesla給其他EV廠商帶頭和市場破局作用遠大於其互相的競爭內耗，Tesla在歐洲最大的敵人目前還是油車，並不是其他的EV廠商，而且汽車產品線的全光譜上，Tesla覆蓋的很小，中國車廠的產品互補性很高。

如果我們只談“中歐關係定海神針”，大眾40%以上的利潤來自中國，阻止了德國政壇站隊美國嗎？舒爾茨來一趟中國又能如何？ 歐洲特別是德國純粹是被美國深度控制的國家，完全不是幾家商業巨頭能影響的了關鍵政治決策的，德國這點上跟日本是一樣的，雖然經貿上從中國獲得巨大利益，但美國一句話就可以逼着它站隊。讓中國割肉喂這些狼？犧牲自己剛開始崛起的汽車產業？中國用千萬級的市場份額去換按現在歐洲那幾萬的電動車市場份額？你能換來什麼，換來德國人敢在美國爸爸前面説句好話？忘記歐洲怎麼整華為的了？ 愛立信原來在中國可有30%+的市場份額哦。

退一步説，真要對付tesla，最好最快的辦法可不是去聯合愚蠢的德國人，而是直接廢掉Tesla上海工廠，此工廠是特斯拉目前唯一盈利的兩個工廠之一，而且生產效率、質量、利潤遠高於加州工廠，柏林和德州工廠目前還處於“現金熔爐”呢，特斯拉是死是活根本不需要德國人來幫忙，我們自己就能拿捏，上海工廠要是沒了，特斯拉在亞洲和歐洲的市場份額基本就消失了（特斯拉能夠做大依賴的是中國大陸無與倫比的電動車供應鏈，全球別無分號）。我們為什麼願意聯合tesla，恰恰説明了我們對於汽車產業大變革的更深理解，我們街頭橫行的德國、日韓品牌汽車才是目前產業裏的真正攔路虎，而這場佈局已久的產業革命，就是用電氣化徹底淘汰掉這些百年車企，（日韓還有自己的動力電池企業，歐洲自己連一家都沒有！）2030年前，內循環的主要發力點就是讓國外品牌的市場佔有率降下來，國產品牌的上去，千萬級的市場規模，足夠培養出來多個世界級新車企巨頭。中國汽車產業的命運掌握在中國人自己的手裏。

對於歐洲最大的拿捏，就是讓他們有競爭力的工業部門消失，歐洲拉美化後就好好發展旅遊業就可以了，他們對中國的價值也就趨於拉美化，站不站隊的意義也就無關緊要。其實這條路也是歐洲人自己選的（包括對俄製裁後，造成的能源價格高漲），他們選擇做美國的狗，那就要有做狗的覺悟。

王的最大毛病，就是從心底裏對於中國製造的自卑，他屬於舊中國的一部分，他還在“中國衝擊”中還沒愣過神來呢，中國未來幾年的電動車市場裏，肯定會有被淘汰的輸家，但活下來的車企肯定更強。至於歐洲和日韓，他們的車企在經濟危機中破產被中國收購才是最終結局，王的建議就是49年入國軍。