港灣周評|餘承東的宿命，能否成為鬱亮？_風聞

《港灣商業觀察》李鐳

在整個華為內部，多年來似乎沒有一個人像餘承東這樣高調。如今，在世人的眼中與跳槽的不實傳聞中，餘承東顯得有所落寞。

一定程度上，任正非的確給了餘承東當頭一擊。

被創始人任正非與副董事長、輪值董事長徐直軍明確：“未來五年，以及永遠不造車”的3月最後一天，餘承東寫道：“這個時代變了，這隻會讓我們更加艱難！若干年後大家都會看明白的，留給時間去檢驗吧！”

字裏行間，不甘之情猶如滔滔江水撲面湧來令餘承東倍加難受。

作為華為汽車業務的直接一把手，彷彿自己親身想養的孩子，後來被明確告知，不能長成什麼樣。

從理念到執行端，再到未來美妙的宏圖構思中，餘承東的確偏離了任正非的主旋律。毫無疑問，這在大多數公司都是大忌，餘不可能不知道。

在華為近些年迅速騰飛的過程中，餘承東可謂功成名就，尤其在手機消費者業務端，他是亮相最頻繁的高管，無論是日常發佈會，還是勇於怒懟的張揚性格，這可能是全華為為數不多的另類獨特。

眾所周知，同行間雖然敵友分明，但更多是停留在暗地裏，明裏呈口舌之爭，多少不符合傳統意義上的以和為貴。再説，懟人並不能創造價值，還往往容易引火燒身，所以不到萬不得已，沒有人願意撕破臉。

餘承東的膽氣十足，不得不説，多少成就了今天的華為消費者生意，從懟手機同行，再到近年來懟汽車對手，他都沒閒着。

比如在今年3月23日，他説，“我知道很多車，它們幾乎天天在燒，它們燒了以後，基本上他們自己處理掉了！問界汽車至今沒有一輛自燃起火，保持零記錄。”

2022年5月一次汽車展會上，他又説，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。

總之，從手機到汽車，一路橫行無阻的餘承東，如今體會到以自身之力即便再努力一萬倍，都無濟於事的荒涼感、孤獨感。

時代一直在變，從來沒有不變，而華為從一誕生就艱難，只不過到近些年更加艱難，可能沒有第二家中國公司體驗過華為全球化受挫之壓。

因而，在更加艱難這條道路上，餘承東雖然心有不甘，但大概率是無法令任正非及其他高管動容。

時間終將證明一切，在時間還沒有到來之前，任何人的預測性觀點都難以服眾。

情緒低落無處宣泄的餘承東，在人們眼中的後華為時代，大概也只有兩個選擇。一個選擇是擺正位置，繼續勇往直前，做好本職工作，繼而謀求在華為內部更高的升遷與掌控權力，也許到了很多年之後，他的話語權足夠大，那麼華為造車就水到渠成。

任正非出生於1944年，在40多歲的年齡才創辦華為，其後一路披荊斬棘才打下了今天6000多億的銷售額。

比餘承東大20多歲的任正非，是相信自己的判斷，還是相信小余的夢想，這種選擇題放到任何一個任正非大腦中，無疑最相信自己。這絲毫不奇怪。

以另一個案例王石為例，他出生於1951年，比鬱亮大14歲，早在2011年前後，在王石牢牢掌握萬科的年代，他也曾明確反對過自己不喜歡什麼：“要是接班人要萬科做商業的話，即使我死了，也會從墳墓中伸出一隻手把他拽回來。”

王石這話後來當然食言了。

根據萬科2022年年報：在商業開發與運營板塊業務包含購物中心與社區商業等業務形態，2022年集團商業業務(含非並表項目)營業收入87.2億元，同比增長14.3%。其中，印力管理的商業項目營業收入54.8億元，同比增長4.8%，整體出租率93.2%，同比下降2.1個百分點。

這樣看起來，十幾年前的王石與今天的任正非頗為相似。因此，餘承東能否熬成鬱亮，決定了他在華為有多大的騰挪空間。

另一個選擇是餘承東“跳出”華為，無論是自己創業，還是另尋明主，都可以按照自己的想法對造車謀篇佈局。

當然，未來有這種可能性不代表當下發生。所以，關於餘承東將入職小米一事上，這兩天也被迅速闢謠。

對於造車有着時代使命感的餘承東，在不甘與傷心之後，是否將開啓新的精彩？又或是繼續砥礪前行？不妨都交給時間。（港灣財經出品）