從“小透明”到“黑馬”,賽力斯為何讓市場刮目相看?_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘,聚焦头部公司增长节点04-10 16:13
“華為這是真的要下場親自造車了?”
“華為不造車,有效期5年”。
在華為“造車”還是“不造車”的羅生門事件中,賽力斯被送上“風口”。
事實是,從早期的智選SF5到最新的問界M7,華為和賽力斯的關係最長,也最鐵,一旦華為造車戰略有風吹草動,賽力斯第一個受關注。
更重要的是,通過二者的“聯姻”,賽力斯確實實現了躍層。
2022年,中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。
具體到賽力斯,2022年,新能源汽車產銷量分別為139132輛、135054輛,同比分別增長233.64%%、225.90%,增速遠快於行業增速;公司預計2022年營收為335億元-350億元,同比增長約100.38%-109.36%。
其中,和華為共同打造的問界系列功不可沒,全年交付超過7.5萬輛。
這在外界看來,正是有華為的光環,賽力斯才能成為“黑馬”。
其實不盡然,作為一家有着近20多年造車經驗的企業,賽力斯始終視技術為底層邏輯,6年時間以超100億元的創新研發投入,堅持核心技術自持自研。目前,賽力斯汽車已經掌握了領先的汽車整車平台技術、核心三電技術及智能製造能力,且擁有增程+純電雙重技術路徑。
而在創始人張興海看來,“賽力斯模式”之所以能在羣雄逐鹿的市場闖出名堂,主要源於它的原點底藴:雙方資源共享,優勢互補,車企提供製造業基礎能力,科技公司拿出智能化、數字化、網聯化等技術,然後雙方強強聯合,把各自在汽車、科技領域沉澱的經驗和實踐,碰撞、迭代,從而造出能被用户認可,有競爭力的車。
或許就像餘承東説的:“在眾多的中國新能源汽車企業中,賽力斯是一個低調、務實、又追求極致的存在,我們希望用來自全球的頂級自主技術服務中國市場。”
值得注意的是,在不斷髮酵的華為“造車”風波中,於3月30日,賽力斯正式發佈了它的一款全新的新能源汽車品牌——藍電,並上市首款產品藍電E5。
該舉動,結合當時當下的特殊性,市場難免猜測:賽力斯這是要甩出自己的 “王炸”?
作者:七公