從“小透明”到“黑馬”，賽力斯為何讓市場刮目相看？_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘，聚焦头部公司增长节点04-10 16:13
“華為不造車，有效期5年”。
在華為“造車”還是“不造車”的羅生門事件中，賽力斯被送上“風口”。
事實是，從早期的智選SF5到最新的問界M7，華為和賽力斯的關係最長，也最鐵，一旦華為造車戰略有風吹草動，賽力斯第一個受關注。
更重要的是，通過二者的“聯姻”，賽力斯確實實現了躍層。
2022年，中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。
具體到賽力斯，2022年，新能源汽車產銷量分別為139132輛、135054輛，同比分別增長233.64%%、225.90%，增速遠快於行業增速；公司預計2022年營收為335億元-350億元，同比增長約100.38%-109.36%。
其中，和華為共同打造的問界系列功不可沒，全年交付超過7.5萬輛。
這在外界看來，正是有華為的光環，賽力斯才能成為“黑馬”。
其實不盡然，作為一家有着近20多年造車經驗的企業，賽力斯始終視技術為底層邏輯，6年時間以超100億元的創新研發投入，堅持核心技術自持自研。目前，賽力斯汽車已經掌握了領先的汽車整車平台技術、核心三電技術及智能製造能力，且擁有增程+純電雙重技術路徑。
而在創始人張興海看來，“賽力斯模式”之所以能在羣雄逐鹿的市場闖出名堂，主要源於它的原點底藴：雙方資源共享，優勢互補，車企提供製造業基礎能力，科技公司拿出智能化、數字化、網聯化等技術，然後雙方強強聯合，把各自在汽車、科技領域沉澱的經驗和實踐，碰撞、迭代，從而造出能被用户認可，有競爭力的車。
或許就像餘承東説的：“在眾多的中國新能源汽車企業中，賽力斯是一個低調、務實、又追求極致的存在，我們希望用來自全球的頂級自主技術服務中國市場。”
值得注意的是，在不斷髮酵的華為“造車”風波中，於3月30日，賽力斯正式發佈了它的一款全新的新能源汽車品牌——藍電，並上市首款產品藍電E5。
該舉動，結合當時當下的特殊性，市場難免猜測：賽力斯這是要甩出自己的 “王炸”？
作者：七公