馬斯克再投中國一票_風聞
字母榜-字母榜官方账号-让未来不止于大04-11 18:18
第十次來華前夕，馬斯克給上海送上一份大禮。
據新華社報道，4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿區臨港新片區開建。馬斯克的愛將，剛剛升任特斯拉汽車業務高級副總裁的朱曉彤出席並見證了簽約儀式。
這座超級工廠將專門用來生產特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh（千兆瓦時）。新工廠將於今年第三季度動工，2024年第二季度正式投產。
不久前，特斯拉在其宏偉藍圖第三篇章中，許下了2050年前實現全球能源100%可持續的願景，而儲能超級工廠項目正是實現這一目標的重要舉措之一。
這座儲能超級工廠與之前的特斯拉上海超級工廠 (Gigafactory Shanghai) 一樣，都將在一年內完成建設並投產。可以預見，這座還未動工的儲能超級工廠，將成為特斯拉宏偉藍圖新的樣板間。
這一消息也讓外界對馬斯克這次到訪中國行程更加期待。馬斯克還未啓程，媒體就已經將他的行程安排得滿滿當當。據中外媒體爆料，馬斯克或將與合作伙伴寧德時代高層會面，並視察上海超級工廠。
寧德時代，既是特斯拉Megapack的供應商，也是特斯拉汽車電池的供應商，隨着上海儲能超級工廠落地，雙方合作將更加緊密。利好消息之下，截至4月10日收盤，寧德時代股價上漲2.94%。
加深合作以外，“降本增效”或是馬斯克與寧德時代會面的另一個重要議題。面對需求疲軟和比亞迪等對手的競爭壓力，去年以來，特斯拉在美國本土和中國多次降價。馬斯克近日回應降價問題時表示：“如果價格超過了人們的承受能力，那麼需求就沒有意義。”
值得注意的是，此次將是馬斯克第十次來華，可能也是意義最重大的一次。在中美摩擦不斷、“脱鈎論”甚囂塵上之際，馬斯克直接用一家新工廠又給中國投下了信任票。
3月25日，蘋果CEO庫克突然出現在三里屯Apple Store，給了中國粉絲一個驚喜。
庫克此次來華，最主要的目的是參加3月底的中國發展高層論壇2023年年會。除庫克外，雀巢集團首席執行官馬克·施奈德、三星電子會長李在鎔、寶馬集團董事長齊普策等數十名跨國公司高管紛紛亮相，向外界釋放了中國對外開放的積極信號。
圖源：微博@TimCook
但這些公司多半深耕中國市場多年，目前能提供的更多是口頭支持。而由於地緣政治風險等問題，蘋果正計劃向中國以外的地區轉移產能。
與庫克相比，馬斯克的訪華顯得更加低調務實。馬斯克人還沒落地，特斯拉就先給中國送上了一份大禮——美國本土外第一座儲能超級工廠即將落地上海臨港。
2018年開始的中美貿易摩擦，疊加新冠疫情影響，與“脱鈎”有關的論調逐漸增多，這些言論認為中國在全球價值鏈中受到排擠，“世界工廠”的地位受到影響。與此同時，中國周邊國家越南出口激增、蘋果供應鏈向印度、東南亞轉移，都加重着外界的擔憂。
而想要打消外界的疑慮，提振外商投資信心，最好的辦法就是在擴大中國投資方面樹立一個標杆，從知名度和影響力來看，馬斯克都是最佳人選，特斯拉此時來華建廠，則無異於雪中送炭。
據界面新聞報道，上海臨港新片區管委會相關負責人表示，此次簽約，是特斯拉公司完善全球生產佈局，落實加速世界向可持續能源轉變願景的重要舉措，將推動上海新型儲能產業發展和綠色低碳轉型，同時也彰顯了上海加大吸引和利用外資，不斷營造市場化、法治化、國際化營商環境的鮮明態度，有助於提振外資企業來華投資的信心與力量。
未見馬斯克其人，就迎來建廠的消息，這讓外界更加期待馬斯克這次中國行。
實際上，馬斯克是中國常客，這已經是他第十次來華，2015年他更是一年內三次訪問中國，伴隨着馬斯克一次又一次來華，中國也逐漸成長為全球第一大新能源車市場、特斯拉第二大市場。
2014年4月21日早晨，馬斯克乘坐他的灣流G650ER私人飛機空降北京，下榻僑福芳草地怡亨酒店。彼時特斯拉國內首家體驗店剛剛在僑福芳草地開業，外界對特斯拉和馬斯克既陌生又好奇。
4月22日，第一批中國用户從馬斯克手中接過Model S的鑰匙，其中就有汽車之家創始人、後來創立了理想汽車的李想。
交付新車的同時，馬斯克首次來華還見了一位老朋友——時任科技部部長萬鋼。兩人曾在2008年會面，此後也時常聯繫，馬斯克希望通過萬鋼給特斯拉拿到入華的關税優惠政策，但未能如願。
雖然未能拿到優惠待遇，這次造訪後，馬斯克依舊對龐大且高速增長的中國市場充滿期待。而到了2017年，馬斯克終於等到了機會。當年4月，工信部發布了《汽車產業中長期發展規劃》，宣佈將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制。
馬斯克
規劃發佈一週後，4月25日，馬斯克就來到中國，彼時特斯拉在美國的超級工廠產能不達預期，馬斯克需要這個來自東方的好消息。
與汪洋會面一年後，特斯拉深陷產能地獄，並在股市遭遇了做空，中國成了馬斯克的救命稻草。2018年7月10日，馬斯克抵達中國上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。
上海超級工廠於2019年1月動工，1期項目8月便迎來驗收，拔地而起的臨港超級工廠，成了特斯拉觸底反彈的轉折點。當年開工、當年投產、當年交付，這場合作的效率令外界側目。
高效合作背後，馬斯克急需中國的廣闊市場，中國也需要特斯拉這條“鯰魚”：特斯拉拿到了與國內車企同樣的補貼，國內車企在特斯拉的競爭壓力下也開始快速成長。
如今，在成長起來的比亞迪等對手的競爭壓力下，特斯拉也不得不通過降價手段提振需求。
特斯拉拿到中國“綠卡”背後，是雙方在新能源領域追逐相同目標的必然結果，此次儲能超級工廠落地也是水到渠成。目前，中國希望成為世界最大的儲能市場，特斯拉有望再度發揮其“鯰魚效應”。
在中美貿易戰、科技戰大背景下，馬斯克如此示好舉動背後，最看重的還是商業利益。千億產值的儲能超級工廠，既是久別重逢的見面禮，也承載着馬斯克的野心。
新工廠落地，首先解決了產能不足的燃眉之急。過去兩年，特斯拉儲能業務增長迅猛。2022年，特斯拉儲能系統裝機量6.5GWh，同比增長64%，但仍舊供不應求，目前訂單交付日期已經延後至2024年第四季度。
放眼全球，能夠快速建成落地，幫助特斯拉緩解產能壓力的，恐怕只有中國。
吸引馬斯克的不只是中國速度，作為首個汽車外商獨資建廠項目，上海超級工廠當初落地時，特斯拉按照對賭協議，以十分之一的價格拿到了建廠土地，貸款利息也遠低於其他企業。來自中國政府貨真價實的優惠政策，或許同樣落在了此次儲能超級工廠項目頭上。
而隨着工廠落成並大規模投產，特斯拉儲能產品的成本將進一步降低。
此外，馬斯克的母親梅耶·馬斯克剛剛結束中國行程，在中國期間她曬了一張特斯拉汽車等交通燈的照片，問了馬斯克這樣一個問題：上海和洛杉磯哪裏的特斯拉更多？
圖源：推特@mayemusk
未來中國和美國哪個才是特斯拉的頭號市場？這取決於特斯拉能否進一步壓低成本和售價。
入華十年來，尤其是上海超級工廠投產後，特斯拉吃到了很大一塊中國新能源市場的紅利。但隨着國產廠商迎頭趕上，特斯拉麪臨的競爭壓力越來越大，外界都期望特斯拉在成本、售價、廉價車型方面有更大的動作。畢竟只有將汽車的銷量和利潤作為基本盤，馬斯克規劃中的第三篇章宏偉藍圖才有意義。
今年1月，特斯拉上海工廠第三期擴產計劃延遲，據彭博社爆料，原因是中方擔心馬斯克旗下太空公司SpaceX的星鏈（Starlink）計劃涉及數據方面問題。此外據路透社報道，特斯拉目前仍在等待中國政府的批准，以便在中國提供其完整的自動駕駛技術。
汽車擴產以及自動駕駛的推進，都將增加特斯拉在中國市場的競爭力，而這些議題是否能得到解決，是目前外界對馬斯克此次訪華關注的焦點。
參考資料：
《又來上海建廠，一文讀懂特斯拉Megapack國產意味着什麼？》上海證券報
《簽了，特斯拉將在上海建造新的超級工廠》每日經濟新聞
《無聲的較量：特斯拉入華背後的四次握手》飯統戴老闆
《特斯拉的2018：Model 3產能地獄和馬斯克中國情緣》品玩
《特斯拉儲能超級工廠項目落户上海臨港》人民日報