重慶軌道交通15號線二期廖家溪軌道專用橋兩個主墩同步順利封頂_風聞

2023年4月11日11時36分，國內首座大跨度鋼斜撐梁拱組合體系軌道專用橋，重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋P1#、P2#主墩墩身同步順利封頂，標誌着該橋主墩將由下部結構施工轉換到上部結構施工，為橋樑早日合龍打下了堅實基礎，也將為同類橋樑施工提供寶貴經驗。

▲P1#、P2#主墩墩身同步順利封頂（張世傑攝）

據中國鐵建股份有限公司重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵介紹，廖家溪軌道專用橋是重慶軌道交通15號線二期控制性、重難點工程，也是實現“重慶軌道交通15號線二期井口站-九曲河東站區間與一期2025年12月底同時通車”節點目標的關鍵線路，具有徵拆難、跨度大、淨空高、跨江涉水施工、大體積混凝土澆築控制及主墩上部結構三角區施工要求高、組織難度大等特點。

廖家溪軌道專用橋位於沙坪壩區和兩江新區，全長800米，採用空腹鋼斜撐連續鋼構橋型設計，孔跨佈置為150+245+190+130+85，其中P1#、P2#主墩位於江中，線路自西向東橫跨嘉陵江，江內採取與建成的禮嘉嘉陵江大橋平行對孔設計，兩橋相距約14米。P1#、P2#主墩上部結構下弦梁設計為鋼斜撐，上弦梁設計為預應力混凝土梁，橋面寬13.6米，淨空72米，主跨245米。

此次澆築的P1#、P2#主墩均為空心薄壁墩，墩柱尺寸為7m×11m×61.5m,綁紮鋼筋476.4噸，敷設勁性骨架76.6噸，澆築C40混凝土共3921.2m³,兩墩柱均立於19×19×5m的承台之上,下設16根深21m、直徑2.5m的鑽孔灌注樁，由於主墩、承台體積較大，施工中採用人工振搗、管道冷卻、及時灑水養護等措施，減少水化熱，防止混凝土開裂。

為保證工程質量和進度，總承包部和17標項目部從優化方案入手，將基礎及墩柱施工作業平台由原設計的鋼圍堰變更優化為築島圍堰進行施工，大大降低了施工安全風險，提高了工效，加快了進度，去年7月該橋墩柱施工標高高出重慶嘉陵江洪水位185米，使水下部分基礎及墩柱施工工期提前約12個月。

施工過程中，總承包部堅持“錨定目標，夯實責任，狠抓落實”原則，對施組方案、資源配置、施工組織、安全質量進度控制等方面超前謀劃，周密部署，精心組織，熱心督導，並對施工技術、工法、工藝等方面進行改進和創新，解決了水中墩樁基施工、大體積混凝土澆築、温度控制、高墩垂直度和線型控制高墩高標號混凝土泵送及安全風險高、線型控制精度要求高、施工工藝操作流程複雜等難題。

17標項目部堅持“起步就是衝刺，開局就是決戰”的原則，在施工期間克服洪水，高温、疫情影響等困難，傳承鐵道兵精神和工匠精神，堅持以質量保安全，以安全促生產，穩中求進為原則，堅持“項目領導24小時輪流帶班”制度，強調非常規時段安全巡查，牢築安全防線。採取技術幹部跟班作業，實時提供技術指導，安全人員全程盯控，施工作業人員盡心盡責，嚴格規範，精心施工，搶時間度汛期、戰高温穩生產、抗疫情保安康，經過多方的努力，團結奮鬥，安全優質提前實現封頂節點工期目標。

▲已封頂的P1#主墩墩身

▲已封頂的P2#主墩墩身

▲慶祝P1#、P2#主墩墩身同步順利封頂（張世傑攝）

據瞭解，重慶軌道交通15號線是《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃(2020-2025年)》批覆的新開工項目，是重慶市重點關注的建設項目，建成通車後將由西向東聯絡起沙坪壩區、兩江新區和渝北區，串聯起科學城鐵路樞紐，重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐，貫通重慶主城東、中、西槽谷。對加快西部槽谷發展，完善軌道交通線網結構和層次，引領城市發展格局具有重要意義。(張春、陳流淼、餘莉、林赤喜)