小米汽車勝算幾何？_風聞

4月5日，市場傳言華為終端公司總裁餘承東將赴小米汽車任職。隨後，小米集團對這一消息表示否認。巧合的是，就在消息傳出的幾天前，華為創始人任正非發公告強調“華為不造車，有效期5年”，此言一出，負責華為智能汽車業務的餘承東立刻成為輿論焦點。向來高調的小米汽車此時跟餘承東傳上緋聞，不知是巧合還是有意為之呢？

眾所周知，貼在小米身上的最大標籤就是“極致性價比”。在智能手機還是賣方市場的年代，雷軍曾就憑藉這一點給同行們上了一課，並收穫一眾鐵桿“米粉”。但在造車路上，小米卻不想走手機的老路。早在小米宣佈造車之初，雷軍就在微博上發起過小米汽車定價的投票。網友的票選結果顯而易見，10萬以下相比其他選項有着壓倒性優勢，但雷軍對此的解讀卻是：10萬-30萬元。很明顯，小米汽車瞄準的是中產羣體。

然而，大部分車企都“卷”在了這個價格區間。中國汽車工業協會數據顯示，2022年全年，10萬至30萬元車型銷量在乘用車總銷量中佔比達到7成。而自從特斯拉等車企開啓降價大賽後，這一價格帶的車企競爭更加白熱化。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，“過去三年，已經有75個品牌倒下。”預計3-5年後，或將還有60%-70%的品牌會面臨關停並轉。

造汽車跟造手機不同，汽車產品更復雜，小米汽車想要在這片紅海中脱穎而出需要的不僅是錢、人、還得有技術和創新。

從小米造車的投入來看，在提出造車計劃之初，雷軍就表示要10年投入100億美元，初期投入100億人民幣。年報顯示，2022年，小米圍繞智能電動汽車等創新業務費用投入31億元，佔小米整個研發開支19.38%。31億元汽車研發開支主要集中在二季度後。2022年第二季度，小米智能電動汽車投入6.11億元，上半年電動汽車研發開支達到10億元，第三季度這一費用支出達到8.29億元。

在鉅額資金的支持下，小米不僅招攬了包括原寶馬i品牌外觀設計師李田原、原北汽極狐總裁於立國在內的一系列人才，還將手伸向了整條汽車產業鏈。在2021年11月，北京經開區就宣佈，小米將在經開區建設小米汽車總部基地、銷售總部以及研發總部。此外，小米還在自動駕駛產業鏈上下游企業如芯片、傳感器等方面產生了超20億投資，國內自動駕駛解決方案供應商縱目科技最近披露的招股書顯示，小米產業基金持有縱目科技股份約4.73%，為其第五大股東。

而從研發進度來看，雷軍在近期透露，小米造車進展超預期，最近已經順利完成了冬季測試，預計將會在明年上半年實現量產。此外，雷軍表示，自己有二分之一的時間花在汽車業務上，汽車研發團隊超2300人。有觀點認為，順利完成冬季測試的小米汽車，已具備明年上半年實現量產的條件。

另外，在創新層面上，小米汽車相對“蔚小理”等造車新勢力還是嫩了一點。截止3月28日，小米汽車共申請專利401項，涉及了自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面的專利。但僅蔚來一家，研發人員就超過1萬人，並已經獲得6000多項專利，涵蓋整個智能電動汽車的全棧技術。

不過在宣傳這塊，作為小米野生代言人的雷軍還從沒輸過，從一開始，雷軍就放話，小米造車成功的唯一途徑就是：“爭取15-20年進入世界前五”。不過最新數據顯示，2022年世界前五的車企集團分別是豐田、大眾、現代起亞、雷諾日產和Stellantis，連作為電車風向標的特斯拉都只排在第15位。

面對傳統車企和新勢力的雙重壓力，起步較晚的小米汽車，能否複製手機奇蹟，仍得打上一個巨大的問號。