0.5-1元/度的電跟7-8元/升的汽油並不具備可比性_風聞
橘猫不是胖虎-04-12 16:42
【本文來自《乘聯會秘書長:一升油半升税,乘燃油車用户比新能源車用户一年多交一萬億的税》評論區,標題為小編添加】
從頭到尾都在偷換概念,0.5-1元/度的電跟7-8元/升的汽油並不具備可比性,你如果這的要比,也應該是用同等價位、同等重量的車分別計算電耗成本與油耗成本。
以我自己開的領克09emp為例,這是一台插混大型SUV,饋電狀態下油耗大概是95#7.5升/100公里,電耗大概是25度電/100公里,以前者平均價格8.5元/升計算,後者平均價格0.8元/度計算,油耗成本約為63.75元/100公里,電耗成本20元/100公里,本身油耗成本就高於電耗。
其次從價格結構來分析,無論是油還是電,經營企業都需要繳納流轉税與所得税,前者的代表包括增值税、消費税、附加税,後者包括企業所得税,二者大部分的税率完全一致,僅僅是汽油多了消費税,實際税率為1.52元/升,結合平均10%的附加税,大約是1.672元/升,摺合12.54元/100公里。事實上由於大量私人加油站的存在,汽油環節存在大量偷漏税情況;而電力環節由於國家電網、南方電網的存在,根本不存在偷漏税。
綜上計算,如果不考慮其他價格補貼因素,我家的領克09emp油耗成本與電耗成本分別為51.21元/100公里與20元/100公里。
至於説電價補貼,那就更是扯淡了。首先,按照中商情報網統計,2022年全國電力消耗總量86372億千瓦時,其中居民生活用電13366億千瓦時,僅佔15.47%,真正的大頭仍然是第二產業的消耗,佔到66%,即使補貼居民用電國家能補貼多少?
其次,按照發電端成本計算,2022年“五大四小”火力發電的成本線約為0.50元/度,國網電價收購價約在0.4-0.55元/度,現在發電企業的虧損主要是火力發電廠因為動力煤價格高企而虧損。實際上風光水的成本已經降低到國網收購價以下,尤其是風光的成本這兩年下降的很多,現在光伏的上網電價最低的只有0.31元/度,即使算上國家可再生能源補貼也就0.70元/度,風電更是按照燃煤發電上網標杆電價執行,全社會發電上網電價都在下降。
然後,即使考慮到為了平抑日夜光照對於光伏發電的影響,或者風力大小對於風力發電的影響,需要保留一部分的火力發電作為基礎量,我國近年來也通過新修儲能電站與儲能設施,降低整體發電成本。
最後,從我的角度來看,傳統的燃油車未來的優勢很有限,開過混動的車我開燃油車已經不習慣了,無論是噪音還是動力反應,而且動能回收系統切實起到了能量回收的作用,降低了能耗。
從這個角度來説,新能源車與傳統能源車已經到了可以公平競爭的時候了,但是,歪屁股的話可以不用説了。