0.5-1元/度的電跟7-8元/升的汽油並不具備可比性_風聞

【本文來自《乘聯會秘書長：一升油半升税，乘燃油車用户比新能源車用户一年多交一萬億的税》評論區，標題為小編添加】

從頭到尾都在偷換概念，0.5-1元/度的電跟7-8元/升的汽油並不具備可比性，你如果這的要比，也應該是用同等價位、同等重量的車分別計算電耗成本與油耗成本。

以我自己開的領克09emp為例，這是一台插混大型SUV，饋電狀態下油耗大概是95#7.5升/100公里，電耗大概是25度電/100公里，以前者平均價格8.5元/升計算，後者平均價格0.8元/度計算，油耗成本約為63.75元/100公里，電耗成本20元/100公里，本身油耗成本就高於電耗。

其次從價格結構來分析，無論是油還是電，經營企業都需要繳納流轉税與所得税，前者的代表包括增值税、消費税、附加税，後者包括企業所得税，二者大部分的税率完全一致，僅僅是汽油多了消費税，實際税率為1.52元/升，結合平均10%的附加税，大約是1.672元/升，摺合12.54元/100公里。事實上由於大量私人加油站的存在，汽油環節存在大量偷漏税情況；而電力環節由於國家電網、南方電網的存在，根本不存在偷漏税。

綜上計算，如果不考慮其他價格補貼因素，我家的領克09emp油耗成本與電耗成本分別為51.21元/100公里與20元/100公里。

至於説電價補貼，那就更是扯淡了。首先，按照中商情報網統計，2022年全國電力消耗總量86372億千瓦時，其中居民生活用電13366億千瓦時，僅佔15.47%，真正的大頭仍然是第二產業的消耗，佔到66%，即使補貼居民用電國家能補貼多少？

其次，按照發電端成本計算，2022年“五大四小”火力發電的成本線約為0.50元/度，國網電價收購價約在0.4-0.55元/度，現在發電企業的虧損主要是火力發電廠因為動力煤價格高企而虧損。實際上風光水的成本已經降低到國網收購價以下，尤其是風光的成本這兩年下降的很多，現在光伏的上網電價最低的只有0.31元/度，即使算上國家可再生能源補貼也就0.70元/度，風電更是按照燃煤發電上網標杆電價執行，全社會發電上網電價都在下降。

然後，即使考慮到為了平抑日夜光照對於光伏發電的影響，或者風力大小對於風力發電的影響，需要保留一部分的火力發電作為基礎量，我國近年來也通過新修儲能電站與儲能設施，降低整體發電成本。

最後，從我的角度來看，傳統的燃油車未來的優勢很有限，開過混動的車我開燃油車已經不習慣了，無論是噪音還是動力反應，而且動能回收系統切實起到了能量回收的作用，降低了能耗。

從這個角度來説，新能源車與傳統能源車已經到了可以公平競爭的時候了，但是，歪屁股的話可以不用説了。