創維的造車“路”，開“偏”了？_風聞

“開創維汽車，壽命延長30歲”“讓每一位車主實現百歲人生”。前不久3月初的宣傳大會上，創維汽車創始人黃宏生談及創維汽車時的這番慷慨發言，像極了保健品傳銷現場的專用詞彙……

圖源：創維汽車微博

與此同時，“XR+創維汽車=睡眠？”的話題也在社交平台引發熱議。據悉，創維將旗下的XR硬件——創維VR一體機PANCAKE 1與創維汽車兩個產品的聯動：給PANCAKE 1系列VR硬件內置六部助眠全景視頻後，用户就可以躺在創維汽車裏睡覺了……

圖源：淘寶

**只是，噱頭有了，實力又如何呢？**創維汽車，能否成為新能源汽車行業的外部“破局者”？

圖源：創維官微

事實上，“創維”跨界造車的起點最早要追溯到2010年。

那一年年底，創維創始人黃宏生在南京市成立了開沃汽車。一年後，通過與南京金龍的再度重組順利通過新能源汽車的生產資質審查，並將發展重心轉向新能源商用車領域，全面涉足整車和核心零部件的生產、銷售、研發、服務等。

踩着金龍客車的肩膀，開沃汽車的銷量一路生花。

據開沃汽車官方公佈數據：核心子公司南京金龍客車製造有限公司2014年純電動客車產銷量排名全國第二，2015年-2017年排名全國第四，2018年排名全國第三，2019年排名全國第二。

值得注意的是，看似可圈可點的成績並未獲得黃宏生的滿意：“商用車的市場太小了，乘用車才是主要戰場”。於是乎2019年11月1日，開沃新能源汽車集團有限公司全資子公司——天美汽車應運而生。

彼時的天美汽車雖然入局已晚，但其戰略目標卻很是激進，成立僅1個月就宣佈首款純電動SUV車型ET5將投放市場，並宣佈未來5年內，發佈4款新車，推出N項智能技術，完成50萬輛產銷量。

然而，壯志雄心言猶在耳，天美卻終究沒兑現自己的豪言壯語，上市半年，只交出了銷量不到600輛的成績。

而將時間線拉長，交強險數據顯示：2020年上市當年，天美汽車的總上險數只有467輛，2021年前3個月只有206輛。

事實上，在造車賽道，“商轉乘”或者“商乘並舉”路線的先例有很多。如江鈴、福田等商用車代表，都曾通過合資、收購等方式進軍乘用車領域，試圖在乘用車領域實現翻越，但成績均不理想。而開沃汽車也沒能成為例外。

圖源：創維汽車官網

面對如此糟糕的狀況，創維索性用創維之名置換天美，旨在用創維品牌在家電行業的影響力打開汽車市場。

2021年3月26日，開沃汽車與創維集團簽訂相關商標轉讓協議，前者以2800萬元代價獲得創維集團對“創維品牌”第十二類商標的轉讓。4月27日，創維汽車舉行品牌見面會，宣佈天美汽車更名為創維汽車。

3個月後，創維汽車正式帶來了補貼後價格區間為15.28萬元-24.98萬元的創維EV6。

然而，創維EV6的尺寸、定位及續航里程均與天美ET5相同，堪稱“雙胞”。因此，在銷量上雖然有所提升，但依舊很低迷，2021年全年上險數為1670輛。

不過，這樣的結果並未讓創維“喪失信心”。去年4月創維汽車2022全球戰略伙伴大會上，創維再推2款新車——創維HT-i及2022款創維EV6，並定下“2022年完成3萬輛”交付的目標，同時衝擊45億元銷售額。

圖源：創維汽車官微

然而，理想很豐滿，現實很骨感。

據官方數據顯示，2022年全年，創維汽車總銷量達2.19萬輛，完成了3萬輛目標的73%，今年前兩個月累計實現交付2664輛。而交強險數據顯示，2022年創維汽車的上險數只有5183輛，今年前兩個月累計為919輛。

速途車酷研究院認為，對造車路線及節奏錯誤的把握造成了創維如今的局面。

路線混亂之外，創維對產品“標籤”的打造，也選錯了方向。

目前，國產造車新勢力各有“人設”，比如，蔚來主打“服務”，小鵬猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用車場景，處於銷量頭部位置的新勢力們整體上偏向科企運營思路，而一直處於市場尾部的創維汽車，卻選擇將健康理念沿用在汽車領域，實在是看上去有些奇葩。

而在安全方面，創維表示：將通過“4390品質戰略”，在看不見的地方下功夫，帶給用户看得見、摸得着、開着爽的安全駕乘體驗。（“4390品質戰略”即：通過4種認證體系、9大質量管理工具、單一車型整車測試不少於300萬公里、全方位保障產品品質，實現交車“0”投訴）

而尷尬的是，創維汽車的安全性能未必能禁得住考驗。

據不久前中汽測評公佈的C-NCAP碰撞測試結果，在滿分為五星的前提下，創維EV6 520智能版只獲得了一星成績。

在碰撞測試詳細分數方面，創維EV6主動安全評價得分率為30.26%，行人保護評價得分率61.46%，乘員保護為38.45%，側面柱碰撞單項測試中，這款車更是拿到了驚人的零分，車內測試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味着在碰撞中車內乘客受到了致命傷害。

與此同時，從目前情況來看，眾多跨界造車項目中，至今仍沒有被認可的成功突圍者，艱難退場反而成了常態。‍‍‍‍

比如蘋果放棄全自動駕駛車型、自遊家意向金全額退款、恆馳汽車超400億元的投入只換來慘淡交付量、寶能汽車放言斥資500億打造觀致的計劃半路夭折、戴森籌備六年最終放棄造車……可以説多數跨界造車項目，最終成了一地雞毛。因此，創維造車之路的未來到底如何，還很難説。

黃宏生在接受採訪時曾説，“縱觀全球百年汽車發展史，破局者往往來自外部。面對新能源汽車的發展，不妨多些包容和支持，剩下的就交給時間去檢驗。”結合創維2023年“全年銷售4萬輛，其中國內3.2萬輛，海外8000輛”的銷量目標，恐怕在破局之前，創維先要為了“不食言”而努力了。

創維人説健康是1，其它的都是後邊的0，對人的確如此。**速途車酷研究院認為：對於一家車企來説，只有產品是唯一的1，後面都是0。**於此，我們也只能希望創維接下來能腳踏實地的做好一款產品，用產品質量獲得市場及用户的認可。畢竟，健康理念固然令人耳目一新，但做出一款令消費者滿意的產品才是創維汽車的當務之急。