比亞迪“卷死”國產新能源車?_風聞
新媒科技评论-新媒科技评论官方账号-04-13 23:28
近來,新能源車市場“卷”個你死我活,但比亞迪絕對是笑看市場的那個。去年,比亞迪全球銷量為186萬輛,超越特斯拉,成為了全球新能源汽車“銷冠”。
但儘管如此,今年的比亞迪卻沒有放慢手腳。先是在特斯拉“降價潮”的帶動下,比亞迪秦plus、宋Plus和海豹等車型紛紛降價搶市場;今年以來,比亞迪還發布了高端品牌“仰望”和內部代號為“F”的個性潮牌。
更重磅的是在4月10日,比亞迪發佈了新能源專屬智能車身控制系統 “雲輦”,外界認為這是比亞迪繼DM-i超級混動、刀片電池、CTB電池車身一體化、易四方技術平台後的又一“王炸”。“全球銷冠”都如此賣力,還有給其它國產新能源車品牌留活路嗎?
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少一個車輪也能開?
用王傳福自己的話來説,那就是比亞迪有自己的“技術魚池”,裏面有各種各樣的技術,市場需要時,我們就會撈一條出來。
誠然,上述提到的比亞迪系列核心技術,哪一個單獨拎出來都“能打”。比如比亞迪DM-i超級混動,比亞迪不僅自己用,還能賣出去賺錢,目前騰勢D9、創維HT-i都搭載了這個系統,更遑論比亞迪直供全球的刀片電池。
所以説,市場對於比亞迪的“新王炸”也是有所期待的,而這一次的“雲輦”智能車身控制系統,則是感知、決策、控制、交互等軟硬件技術的“集大成者”。
目前分別有“雲輦-A智能空氣車身控制系統”、“雲輦-P智能液壓車身控制系統”、“雲輦-C智能阻尼車身控制系統”,已應用在比亞迪不同車型之上。比亞迪表示,未來會在雲輦系列的基礎上開發出更多的技術產品。
至於為什麼要提出“雲輦”,核心還是為了提高駕駛體驗,即便是在惡劣路況中,車輛也可以更平穩行駛。王傳福甚至表示,即使少了一個輪子,車輛也能開。
“雲輦”可以與攝像頭、雷達等傳感器以及算法相配合,對路面狀態、車身姿態等進行識別並輸出最佳控制策略,而駕駛策略會反饋到底盤、懸掛方案之上,上述提到的“ACP”不同系列,正是因不同駕駛場景而誕生的。
值得一提的是,“雲輦”是自帶雲數據感知功能的,也就是説它可以通過大數據分析能力來深度學習的系統,未來還會進一步優化和迭代。
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“王炸”還是“花架子”
對於比亞迪“雲輦”的發佈,市場上為之鼓掌的聲音還是挺多的。一方面,作為首款專為新能源車打造的車控系統,比亞迪敢於在駕駛體驗上直接“硬碰”國外的豪車品牌。
在燃油車時代,國外品牌對國產品牌的“歧視鏈”是明顯存在的,除了品牌文化之外,更重要的還有非常主觀的“駕駛體驗”,駕駛感是一種“你説不出哪裏好,但誰都替代不了”的存在。國產車一度撕不掉“操控差”的標籤,即便是比亞迪,在燃油車時代也沒少被吐槽。
實際上,拋開品牌加持、座駕體驗,駕駛體驗更多是由汽車底盤所決定的,它可以決定汽車的操控性、加速性和行駛穩定性。而國外的汽車品牌由於擁有較久的經驗積累和文化底藴,它們往往知道怎麼做才能讓汽車的體驗更符合用户的胃口。
以比亞迪自己為例,其最新款漢DM-i的口碑比前代有了明顯的改進,有業內人士表示這是因為其底盤有前奔馳工程師參與調教,風格上跟奔馳也會有點類似。
來到新能源車時代,儘管國產品牌已經迎頭超越了不少傳統燃油車品牌,甚至是豪車品牌,但更多還是在座駕體驗、智能技術、電池技術方面,論及汽車底盤諸如比亞迪、騰勢等品牌也還是會邀請前豪車工程師來進行調校。
另一方面,比亞迪此次發佈的“雲輦”則是全自研的技術,從“技術趕超”這一角度來看,其象徵意義比實際效果還要重要。有比亞迪珠玉在前,可能會帶動其它國內新能源車品牌走出“堆料內卷”,往提高操控性能方面靠攏,這才能更有效提升國產新能源車的整體駕駛體驗。
不過,目前搭載“雲輦系列”的車型尚未上市,所以其到底能給汽車的底盤操控帶來多大的貢獻仍未可知,所以“雲輦”在部分業內人士看來,也可能是“花架子”大於“硬實力”。
畢竟汽車在極端路況中駕駛,甚至出現“少一個輪子”的可能性很低,對大多數駕駛者而言,他們不關心操控系統的智能性,也不需要在車輛缺少輪子時繼續駕駛。
從這一點來看,相比起增加電池續航里程、提高電池充電效率等對新能源車而言更為“實際”的問題,“雲輦”無法在當下馬上驗證其存在的必要性,對比亞迪而言,更顯得是一個“光環式”的存在。
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用技術打破焦慮
其實比亞迪“用心養魚”,也是有原因的。在很多年以前,曾有主持人問過馬斯克如何看待比亞迪,馬斯克曾囂張地表示:“你有見過他們的車嗎?” 雖然如今比亞迪的全球銷量已經趕超特斯拉,但不得不説的是,如果沒有中國市場,比亞迪不可能超越特斯拉。
當然,作為國產汽車品牌,比亞迪聚焦中國市場並沒有問題,但反過來看,這也意味着比亞迪難以走出中國市場。數據顯示,2022年比亞迪全球銷量中有97%都是來自中國,而中國市場僅佔特斯拉全球銷量的33%。
國產新能源車品牌“出海難”幾乎是行業的共同難題,因此,在國際市場難以拋開“品牌歧視”接受國產新能源車的背景下,比亞迪索性“化整為零”,從電池、技術等方面逐漸滲透到全球新能源車市場裏,比如上文提過的比亞迪刀片電池,在全球電動車電池市場中,其裝車量僅次於寧德時代,與LG一同位居第二。
在持續不斷對外輸出核心技術的同時,比亞迪也逐漸打造出“民族自豪”的品牌形象,這也是比亞迪這些年銷量持續增長的一個核心原因,消費者願意為“中國人的驕傲”買單。
當然,要持續拿出能讓海外車企買單的技術,比亞迪在研發方面確實認真。數據顯示,2022年比亞迪的研發投入達202.2億元,且同比增長了90.3%,已經超過了吉利、長城的研發投入之和,更遠超“蔚小理”等新勢力品牌。
從這次“雲輦”的發佈也能看出,比亞迪將會繼續堅定不移走“技術路線”,這也是其與其它車企的核心區別。王傳福也曾表示,當下的汽車市場雖大,卻競爭激烈,行業不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚。如果比亞迪技術迭代不夠快,還是有被拋下的可能性。
因此,比亞迪頻繁扔出“技術王炸”和“新車王炸”,其實也在某種程度上展示了它的焦慮。“技術龍頭”的定位驅使比亞迪必須不斷深耕自研技術和生產工藝,但鉅額研發投入的背後,比亞迪也需要更多銷量來支撐。
所以,如何不斷吸引用户為汽車買單,特別是在新能源車開始“漲不動”的背景下保持增速,將會是比亞迪的新難題。而比亞迪拿出的答案則是衝擊高端化,能否通過仰望等品牌以及“雲輦系統”紮根於高端市場並形成差異化,對未來的比亞迪來説將尤為關鍵。
當然,儘管比亞迪仍有不少憂慮,但相較於其它國產新能源車品牌而言,比亞迪的發展之路已經非常順暢。
如果“雲輦系統”能通過市場驗證,提供足以媲美豪車的底盤操作,相信還能進一步幫助比亞迪打破瓶頸,向高端進發。不過,這對其它新能源車品牌而言,恐怕會進一步加劇“內卷”,新一輪新能源車大洗牌後,活下來的車企將會越來越少了。