又一車企暴雷！發不出工資_風聞

4月11日有網圖爆料稱，愛馳汽車的人力資源部發布**《關於三月工資延遲發放的通知》**，表示因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發放的決定。

但公司會對員工3月的社保、公積金正常繳納。

對於傳聞，愛馳汽車回應稱**“工資延遲發放，公司運營一切正常。”**

基哥覺得，算是良心公司了，提前發郵件通知，還不斷社保。

就是非常好奇，“客觀原因”是個什麼原因？“運營一切正常”又有多正常？車主怎麼辦？

3個月銷量累計不到100輛

對於愛馳內部員工來説，4月延遲發放工資，可能並不意外。

有消息人士稱，愛馳上個月的工資，也是從10日的固定發薪日，延遲到了17日發放。

雖然2月份還發放了年終獎，但有接近愛馳汽車方面人士透露，其實愛馳情況，並不樂觀：“工資照發，但是對外負債累累”。

目前愛馳共有兩款車型在售，分別是愛馳U5和U6。

自上市以來，愛馳的市場表現一直低迷。

據乘聯會數據顯示，愛馳汽車自2020年6月交付以來，2020年、2021年分別交付2600輛、3011輛。

2022年1-12月，愛馳U5的累計銷量達到4540輛，在SUV銷量排名為第235位。

這個排名，約等於小透明瞭。

花了3年時間，愛馳汽車的總交付量剛好過萬，甚至比不上“蔚小理”的單月銷量。

而到了2023年，這個名副其實的造車新勢力大洗牌年，愛馳銷量遭遇滑鐵盧式下滑！

今年前3個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛。

這樣的汽車銷售量，顯然無法支撐一家車企的正常運營。

默默無聞

與“蔚小理”同一起跑線

愛馳成立於2016年，時間並不算晚，與“蔚小理”處於同一起跑線上。

但“先行者的紅利”，卻沒體現在愛馳身上。

因為**愛馳的造車動作，實在太慢了！**直到2019年7月，愛馳汽車才以17.47億元收購江鈴控股50％的股權，獲得了生產資質。

2019年12月，愛馳汽車首款量產車：愛馳U5上市，定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元。

愛馳U5搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機，NEDC工況下續航里程為503km。

大家可能都意識到了，2020年才開始量產第一款車型，已經落後了一大步，這也是導致愛馳U5上市後，銷量慘淡的原因之一。

**敢於嚐鮮的新品牌的用户，真的不多。**一步慢，步步慢。

更大的問題是，之後近3年裏，也僅有愛馳U5這一款車。

愛馳U5本身也存在一定問題，沒有鮮明的特色，在國內市場一敗塗地。

所以，就有了後來，愛馳高管帶貨、全員上陣賣車。

不論崗位，全員營銷！賣車的重擔，已經落在了每一個愛馳人的身上。 

當時，愛馳汽車聯合創始人付強在微博上表示：

“愛馳汽車是家創業公司，管理層是合夥人，也是老闆。老闆帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”

全員賣車，或許能幫助愛馳在短時間內提升業績，但並不能解決根本問題：愛馳產品缺乏核心競爭力。

安全測試

僅拿到三星安全評價

在歐洲E-NCAP發佈的碰撞測試成績中，愛馳U5在碰撞測試中，僅拿到了三星安全評價。

側面柱碰方面，滿分16分，愛馳U5僅得到7.5分，駕駛位假人頭部受到重創。

在同期的測試中，國產的名爵HS、名爵ZS EV均拿到五星評價。

隨後，**“愛馳U5不安全”**的消息，也隨着報告結果，反饋到國內，進一步加大了國內用户對愛馳品牌的質疑。

愛馳汽車也是不走尋常路，一開始銷售目標就是在海外，開啓國產新勢力進軍歐洲的先河。

愛馳汽車走了一條“全球化”拓展路線，愛馳汽車官方曾表示：

公司在短短三年內，已經實現橫跨歐亞的全球化佈局，自2020年5月正式出口，先後登陸法國、德國等十五國市場。

相關數據顯示，自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳已經向海外出口6264輛汽車。整個2022年，愛馳累計出口4000台，成績遠好於國內。

愛馳汽車副總裁李輝，曾公開表示：

中國的車企出去需要抱團的，大家要形成聯盟，互相之間別防着，大家出去把這些經驗分享一下，我們是很願意分享這個事情的。

我們的目標是代表中系車去打德系車，美系車和日系車，別老是自己打自己。

背靠騰訊、滴滴、寧德時代

愛馳汽車曾經在資本市場，也火過。

創立之初，愛馳一度被稱為“最靠譜的新勢力”。因為創始團隊大多出身傳統車企，“德味”很濃！

愛馳汽車創始人付強，曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳等擔任要職。

付強的創業團隊“羣英薈萃”。公關副總裁金新，曾是付強在奧迪時的部下，其還有着北汽新能源總經理助理的履歷。

聯合創始人谷峯曾是上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理。

2016年10月，上海愛馳億維科技有限公司成立，由付強、徐超、騰訊共同投資組建，其中付強擔任首席執行官。

成立之初，還找來了名揚天下的奧迪Quatrro四驅之父：Roland Gumpert任首席產品官。

背靠騰訊，愛馳僅成立一個月後，就大手筆的在江西上饒，舉行了新能源汽車項目簽約儀式。

據悉，該簽約項目總投資133億元，將建設年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。

此後愛馳成了資本市場的寵兒。

據天眼查數據顯示，愛馳汽車已進行9輪融資，融資方包括寧德時代、沙鋼集團、滴滴出行，中合盛資本、陳炫霖及其旗下東柏集團等。

據公開披露的資金額度，愛馳汽車融資總額已經超過百億元。

對於新勢力造車而言，這百億資金，但也僅僅能夠保證拿一張“入場券”而已，並不能保證事情做成。

由於後續缺乏資金，也導致愛馳第二款新車U6，自2020年公佈後多次跳票。

最終結果，也和大家的感知一樣，愛馳燒了很多錢，但它的存在感，遠不如蔚小理哪吒零跑等等。

2022年11月，愛馳汽車曾試圖借殼上市，當時美股上市公司華夏博雅曾透露雙方已經簽訂了一份合併協議。

愛馳汽車或許是想，通過上市後增發實現融資？

當時，愛馳汽車估值為55億美元，而華夏博雅的估值約為3790萬美元。預計交易將在2022年12月31日或之前完成。

不過愛馳的員工們，沒有等來愛馳汽車的上市，卻等來了公司延遲發放工資的消息。

結語

在時代的浪沙下，愛馳並沒有上岸。

昔日熱衷於發微博的愛馳創始人付強，最近一次微博更新，停留在了2022年1月1日，內容是：“2022，迎接新的征途”。

“發不出工資”的愛馳汽車，成為今年又一個前途未卜的車企。

今年前4個月，已經有**多家新勢力被曝亮紅燈。**如：天際汽車自4月1日停工，前途汽車暫停接單，恒大汽車發佈停產風險公告，自遊家官方App、官網和官微等渠道停更，威馬裁員停工等。 

餘承東、雷軍都曾説過，未來的主要電動汽車玩家，不會超過5家。

新能源汽車洗牌一直在繼續，大魚吃小魚，快魚吃慢魚，留給很多造車新勢力的機會不多了。

2023年，隨着補貼退坡、價格戰，更是加劇了淘汰賽的進行。

據不完全統計，截至2022年10月，國內共有27家新能源汽車產業鏈公司破產或破產重整。

再往前，遊俠、賽麟、樂視汽車、奇點、拜騰、前途、正道等品牌，都已經成了歷史的塵埃。

所謂的造車新勢力，存活率只會有百分之幾。

蔚小理都不一定能活到雲開日出的那一天，其他，更是九死一生。誰會是下一個？

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