又一車企暴雷!發不出工資_風聞
奇偶工作室-04-13 10:45
4月11日有網圖爆料稱,愛馳汽車的人力資源部發布**《關於三月工資延遲發放的通知》**,表示因客觀原因,公司不得不做出三月工資延遲發放的決定。
但公司會對員工3月的社保、公積金正常繳納。

對於傳聞,愛馳汽車回應稱**“工資延遲發放,公司運營一切正常。”**
基哥覺得,算是良心公司了,提前發郵件通知,還不斷社保。
就是非常好奇,“客觀原因”是個什麼原因?“運營一切正常”又有多正常?車主怎麼辦?

3個月銷量累計不到100輛
對於愛馳內部員工來説,4月延遲發放工資,可能並不意外。
有消息人士稱,愛馳上個月的工資,也是從10日的固定發薪日,延遲到了17日發放。
雖然2月份還發放了年終獎,但有接近愛馳汽車方面人士透露,其實愛馳情況,並不樂觀:“工資照發,但是對外負債累累”。
目前愛馳共有兩款車型在售,分別是愛馳U5和U6。

自上市以來,愛馳的市場表現一直低迷。
據乘聯會數據顯示,愛馳汽車自2020年6月交付以來,2020年、2021年分別交付2600輛、3011輛。
2022年1-12月,愛馳U5的累計銷量達到4540輛,在SUV銷量排名為第235位。
這個排名,約等於小透明瞭。
花了3年時間,愛馳汽車的總交付量剛好過萬,甚至比不上“蔚小理”的單月銷量。
而到了2023年,這個名副其實的造車新勢力大洗牌年,愛馳銷量遭遇滑鐵盧式下滑!
今年前3個月銷量分別為29輛、26輛、37輛,加起來不到100輛。
這樣的汽車銷售量,顯然無法支撐一家車企的正常運營。


默默無聞
與“蔚小理”同一起跑線
愛馳成立於2016年,時間並不算晚,與“蔚小理”處於同一起跑線上。
但“先行者的紅利”,卻沒體現在愛馳身上。
因為**愛馳的造車動作,實在太慢了!**直到2019年7月,愛馳汽車才以17.47億元收購江鈴控股50%的股權,獲得了生產資質。
2019年12月,愛馳汽車首款量產車:愛馳U5上市,定位純電動中型SUV,售價19.79-29.21萬元。

愛馳U5搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機,NEDC工況下續航里程為503km。
大家可能都意識到了,2020年才開始量產第一款車型,已經落後了一大步,這也是導致愛馳U5上市後,銷量慘淡的原因之一。
**敢於嚐鮮的新品牌的用户,真的不多。**一步慢,步步慢。
更大的問題是,之後近3年裏,也僅有愛馳U5這一款車。
愛馳U5本身也存在一定問題,沒有鮮明的特色,在國內市場一敗塗地。
所以,就有了後來,愛馳高管帶貨、全員上陣賣車。

不論崗位,全員營銷!賣車的重擔,已經落在了每一個愛馳人的身上。
當時,愛馳汽車聯合創始人付強在微博上表示:
“愛馳汽車是家創業公司,管理層是合夥人,也是老闆。老闆帶貨、推廣公司的產品,更是天經地義。”

全員賣車,或許能幫助愛馳在短時間內提升業績,但並不能解決根本問題:愛馳產品缺乏核心競爭力。

安全測試
僅拿到三星安全評價
在歐洲E-NCAP發佈的碰撞測試成績中,愛馳U5在碰撞測試中,僅拿到了三星安全評價。
側面柱碰方面,滿分16分,愛馳U5僅得到7.5分,駕駛位假人頭部受到重創。
在同期的測試中,國產的名爵HS、名爵ZS EV均拿到五星評價。

隨後,**“愛馳U5不安全”**的消息,也隨着報告結果,反饋到國內,進一步加大了國內用户對愛馳品牌的質疑。
愛馳汽車也是不走尋常路,一開始銷售目標就是在海外,開啓國產新勢力進軍歐洲的先河。
愛馳汽車走了一條“全球化”拓展路線,愛馳汽車官方曾表示:
公司在短短三年內,已經實現橫跨歐亞的全球化佈局,自2020年5月正式出口,先後登陸法國、德國等十五國市場。

相關數據顯示,自2020年5月首批車型出口至2022年12月底,愛馳已經向海外出口6264輛汽車。整個2022年,愛馳累計出口4000台,成績遠好於國內。
愛馳汽車副總裁李輝,曾公開表示:
中國的車企出去需要抱團的,大家要形成聯盟,互相之間別防着,大家出去把這些經驗分享一下,我們是很願意分享這個事情的。
我們的目標是代表中系車去打德系車,美系車和日系車,別老是自己打自己。

背靠騰訊、滴滴、寧德時代
愛馳汽車曾經在資本市場,也火過。
創立之初,愛馳一度被稱為“最靠譜的新勢力”。因為創始團隊大多出身傳統車企,“德味”很濃!
愛馳汽車創始人付強,曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳等擔任要職。

付強的創業團隊“羣英薈萃”。公關副總裁金新,曾是付強在奧迪時的部下,其還有着北汽新能源總經理助理的履歷。
聯合創始人谷峯曾是上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理。

2016年10月,上海愛馳億維科技有限公司成立,由付強、徐超、騰訊共同投資組建,其中付強擔任首席執行官。
成立之初,還找來了名揚天下的奧迪Quatrro四驅之父:Roland Gumpert任首席產品官。
背靠騰訊,愛馳僅成立一個月後,就大手筆的在江西上饒,舉行了新能源汽車項目簽約儀式。
據悉,該簽約項目總投資133億元,將建設年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。
此後愛馳成了資本市場的寵兒。
據天眼查數據顯示,愛馳汽車已進行9輪融資,融資方包括寧德時代、沙鋼集團、滴滴出行,中合盛資本、陳炫霖及其旗下東柏集團等。

據公開披露的資金額度,愛馳汽車融資總額已經超過百億元。
對於新勢力造車而言,這百億資金,但也僅僅能夠保證拿一張“入場券”而已,並不能保證事情做成。
由於後續缺乏資金,也導致愛馳第二款新車U6,自2020年公佈後多次跳票。

最終結果,也和大家的感知一樣,愛馳燒了很多錢,但它的存在感,遠不如蔚小理哪吒零跑等等。
2022年11月,愛馳汽車曾試圖借殼上市,當時美股上市公司華夏博雅曾透露雙方已經簽訂了一份合併協議。
愛馳汽車或許是想,通過上市後增發實現融資?
當時,愛馳汽車估值為55億美元,而華夏博雅的估值約為3790萬美元。預計交易將在2022年12月31日或之前完成。
不過愛馳的員工們,沒有等來愛馳汽車的上市,卻等來了公司延遲發放工資的消息。

結語
在時代的浪沙下,愛馳並沒有上岸。
昔日熱衷於發微博的愛馳創始人付強,最近一次微博更新,停留在了2022年1月1日,內容是:“2022,迎接新的征途”。

“發不出工資”的愛馳汽車,成為今年又一個前途未卜的車企。
今年前4個月,已經有**多家新勢力被曝亮紅燈。**如:天際汽車自4月1日停工,前途汽車暫停接單,恒大汽車發佈停產風險公告,自遊家官方App、官網和官微等渠道停更,威馬裁員停工等。
餘承東、雷軍都曾説過,未來的主要電動汽車玩家,不會超過5家。
新能源汽車洗牌一直在繼續,大魚吃小魚,快魚吃慢魚,留給很多造車新勢力的機會不多了。
2023年,隨着補貼退坡、價格戰,更是加劇了淘汰賽的進行。
據不完全統計,截至2022年10月,國內共有27家新能源汽車產業鏈公司破產或破產重整。
再往前,遊俠、賽麟、樂視汽車、奇點、拜騰、前途、正道等品牌,都已經成了歷史的塵埃。
所謂的造車新勢力,存活率只會有百分之幾。
蔚小理都不一定能活到雲開日出的那一天,其他,更是九死一生。誰會是下一個?

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