綠牌取消已經進入倒計時，燃油車終於可以喘口氣_風聞

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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

風向要變了，新能源的綠牌可能要逐步合併取消了。最近，多部門關於新能源綠牌車今後的政策走向發佈了一些表態。目前，上海已經取消混動和增程式汽車的綠牌權限，明年還將出台涉及綠牌車和藍牌車路權平衡的新政策。新能源汽車在享受多年政策紅利後，最終還是要回歸到與燃油車平等競爭的層面。

近日，上海坊間傳出一則傳聞，上海明年將合併綠牌和藍牌，後續不再發放綠牌，過渡期為6個月，已經持有綠牌的車輛補交費用後可以換藍牌。4月12日，上海市相關部門負責人出面闢謠，表示並未制定這個政策。

在闢謠的同時，相關負責人還表示，現在新能源車還在面臨車輛增多和道路壓力增大的問題。對於今後綠牌車的走向，該負責人表示，今年不會變，明年的政策還會重新研究。

這番表態預示着，上海新能源牌照政策很可能在明年迎來重大變革。而在此之前，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）主席崔東樹公開表示，乘聯會已經向國家有關部門提出了建議，建議將藍牌和綠牌合併，並且預計未來兩年就能實現。其建議的核心就是“同車同權”“油電同權”。

崔東樹認為，多年來，國家給新能源汽車行業提供了大量的優惠政策，而綠牌車享有較高的路權，帶有一定歧視性，扭曲了汽車行業的自然發展。現在，新能源汽車已經徹底站穩腳跟，就不應該繼續享受扶持政策。

除了乘聯會和上海的表態，還有一個省份在去年也露出了藍綠同權的苗頭。2022年6月，海南出台了《公路里程費收費系統》的徵求意見，海南將通過北斗導航技術來實現對電動車按里程收費。

再往前推，上海市在2022年就已經發佈政策，2023年取消插混和增程式新能源車的綠牌申請資格。逼迫插混和增程式這種騎牆派做出明確選擇，想享受政策福利，又不想承擔純電車的弊端，“蹭綠牌”被終結。

綠牌車發源於2016年，當年，我國為了更好的區別管理，啓用了新能源汽車專用號牌，2018年在全國推廣。

啓用之初，儘管拍照醜的無法形容，漸變綠直接逼瘋設計行業，但卻是逃不過“真香定律”。免購置税、免車船税、免搖號、不限行，部分地區還推出了政策補助，一些城市甚至專門劃定免費停車位。2017年，西安還給了綠牌車走公交車道的特權。新能源成為人見人愛的車牌。

5年過去了，在這些政策的輔助下，新能源汽車已經可以和燃油車平分天下了，而且發展勢頭完全碾壓燃油車。

根據中國汽車工業協會發布的數據，今年一季度，新能源汽車產量為165萬輛，同比增長27.7%。銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市場佔有率也已經達到了26.1%。

這樣的發展勢頭，也印證了崔東樹的説法，中國新能源汽車已經站穩腳跟。國家政策對新能源汽車產業已經完成了“扶上馬”和“送一程”，往後怎麼發展，優勝劣汰。

不符合市場要求和政策要求的，最終會被淘汰。比如理想汽車，增程式汽車的典型代表，實質上就是混綠牌的騎牆派。

去年12月，理想在上海的銷量是2726台，上海取消給插混和增程式發放綠牌政策落地後，今年2月，理想在上海的銷量只有328台。

這種車企既佔政策的便宜，又達不到國家扶持政策的真正目的。每次綠牌政策的改革，都是砸向這種車企的錘子。

綠牌實行以來，新能源與燃油車享有不平等路權，早就被廣大燃油車主詬病，而這種不平等的路權，只是短期的產業支持政策，不可能成為常態，迴歸同車同權只是時間問題。

再結合上述一系列的政策風向，不管綠牌和藍牌怎樣合併，綠牌的特權和政策扶持遲早會取消，至少除純電汽車以外的新能源將會很快喪失綠牌資格和特權。