作為市區和城鄉代步工具，封閉的低速兩輪電動車應該是個最優選擇？_風聞

【本文來自《本來是給丈人買車結果變成了老婆買車，感謝中國汽車工業進步》評論區，標題為小編添加】

大家有沒有注意到兩輪封閉摩托——電動車？記得前幾天有位網友在“風聞”提出把老頭樂改造成類似共享單車一樣的東西解決“最後一公里”的問題。我覺得，作為市區和城鄉代步工具，封閉的低速兩輪電動車（摩托車肯定也要電動化）應該是個最優選擇。先從最低版的開始，就是把目前的電動自行車或者摩托車加上個外殼，把座椅改成桶式，加上安全帶（前後兩個人。當然，也可以把後座改成送快遞貨箱）起到遮風擋雨的作用，增加的價格控制在1000到3000以內，總價在3000到1萬元左右，肯定非常受歡迎。當然，可以增加ABS甚至安全氣囊。至於平衡，則使用固定的腹輪或者可以收放的輔輪（為了降低成本可以先做成手工收放的）。其實，兩輪電動車是很方便的代步工具，但大家就是苦於風吹日曬。羣眾採取了加裝軟塑料布等方法，就反映了這一需求。如果哪個企業能夠順應羣眾的要求，同時符合法規（國家也要在保證安全的前提下積極推動法規符合實際），就一定能開闢出一片“藍海”。現在電動自行車保留有在3億左右，如果考慮到“老頭樂”、摩托車、自行車，這個市場之大不難想象。

當然了，像前兩年“凌雲科技”搞得那種兩輪汽車以及瑞士搞得那種最高時速可以達到250的封閉兩輪摩托車，採用陀螺穩定、帶空調等，也可以搞，但在價格沒有降下來之前，只能是小眾的東西。但從全社會而非狹隘的利潤角度看，通過上述大眾、廉價的路線，逐步降低成本、升級配置，以後帶有主動剎車、車道保持等輔助——自動駕駛功能的封閉兩輪電動車會成為市內交通和城鄉代步的主要工具。畢竟現在一個車位就能停放大約4輛這樣的兩輪封閉電動車，對車道的利用率也大大提高。如果發展成共享單車這樣的模式，那麼全社會的數量會更少，對於解決城市擁堵未嘗不是個思路。以後，做到聯網自動駕駛那就更理想了。